Në ditën kur Volkswagen zbulon Gjenerata e 8-të e Golfit, vendosëm të kujtojmë interpretimin më të çuditshëm të gjeneratës së parë të modelit të njohur gjerman. Një krijim që mund të kishte vetëm firmën e inxhinierit krijues Franco Sbarro. Në vitet '80, projekte speciale ishin me të.
I lindur në Itali, Franco Sbarro, themeloi në vitin 1971 një kompani të vogël makinash që, deri më sot, ka qenë përgjegjëse për disa nga krijimet më mbresëlënëse në industrinë e makinave – jo gjithmonë për arsyet më të mira, është e vërtetë.
Por nga të gjitha modelet e tij, ky Volkswagen Golf Turbo Sbarro është ndoshta më mbresëlënës.
Gjithçka filloi në vitin 1982, kur një klient me xhepa të thellë dhe akoma më të etur për të shpenzuar para, trokiti në derën e Sbarros. Sa do? Doja një Volkswagen Golf MK1 të pajisur me një motor nga Porsche 911 Turbo.
Ai shkoi të trokasë në derën e djathtë. Franco Sbarro nuk ia ktheu shpinën sfidës dhe pranoi të merrte trupin e një Volkswagen Golf të vitit 1975 dhe të futej brenda - disi... - një motor kundërshtar me gjashtë cilindra me 3.3 litra kapacitet dhe 300 kuaj fuqi.
Për shkak të mungesës së hapësirës në pjesën e përparme, zgjidhja që gjeti Sbarro ishte vendosja e motorit në një pozicion qendror në pjesën e pasme, duke hequr natyrshëm sediljet e pasme. Por puna mekanike nuk u ndal me kaq. Transmisioni me katër shpejtësi që i përshtatej çdo Porsche 911 Turbo deri në vitin 1988 i ka lënë vendin një kuti ingranazhi ZF DS25 me pesë shpejtësi (të trashëguar nga BMW M1).
Falë këtyre modifikimeve, Volkswagen Golf Turbo Sbarro arriti një Shpejtësia maksimale prej 250 km/h dhe 0-100 km/h arrin në më pak se gjashtë sekonda.
Për të ftohur motorin, Franco Sbarro përdori dy hyrje diskrete të ajrit në anën e modelit. Dhe asgjë nuk i është lënë rastësisë dhe as ekuilibri dinamik. Falë vendosjes qendrore të motorit të sheshtë me gjashtë, dhe kalimit të elementëve të tillë si rezervuari i karburantit në boshtin e përparmë, shpërndarja përfundimtare e peshës ishte 50/50.
Regjistrohu në buletinin tonë
Për shkak se përshpejtimi është po aq i rëndësishëm sa ndalimi, sistemi i frenimit gjithashtu është riparuar plotësisht. Volkswagen Golf i vogël mori një grup frenash me katër disqe të ventiluar, me diametër 320 mm në boshtin e përparmë. Më shumë se fuqia e mjaftueshme për të ndaluar një peshë «interesante» prej 1300 kg.
Duke vendosur rrotat e bukura BBS 15 inç, gjetëm një gomë Pirelli P7. Por detaji më mbresëlënës u fsheh...
Falë një sistemi të zgjuar hidraulik, u bë e mundur të ngrihej në ajër pjesa e pasme e Golf Sbarro duke përdorur një buton në brendësi. Sipas Sbarro, ishte e mundur të çmontohej motori në vetëm 15 minuta.
35 vjet pas paraqitjes së tij, e vërteta është se Volkswagen Golf Sbarro vazhdon të lërë përshtypje po aq sa bëri ditën e parë. A jeni dakord?
