Në shumë familje ka një kushëri fshati dhe një kushëri të qytetit, dhe në rastin e familjes kompakte SUV të Jeep-it kështu (të paktën në dukje). Renegade 4x ka një ndjenjë më fshatare Jeep Compass 4x më urbane, edhe pse në praktikë të dy përplasen në kaosin e trafikut të qytetit.
Në ekskursionet e rralla jashtë rrugës, të dy kanë aftësi të arsyeshme - veçanërisht në versionin Trailhawk me një distancë shtesë prej 17 mm nga toka dhe një program specifik drejtimi për rrokullisje mbi shkëmbinj. Për këndet më të mira specifike të Renegade ("faji" i formave katrore) Compass i përgjigjet me izolim më të mirë të zërit të kabinës.
Në thelb, është një çështje filozofie ose, më saktë, imazhi, sepse në praktikë të dyja përdoren në mënyrë shumë të ngjashme (98% asfalt, 2% ulje) me pozicione të larta dhe të larta drejtimi (dhe pjesa tjetër e sediljeve). Forma trupore “në modë”.
Më mirë se Renegadi?
Me një bazë rrote më të gjatë dhe 16 cm më të gjatë, Jeep Compass 4x jo vetëm që ofron më shumë hapësirë për këmbët në pjesën e pasme (ku pasagjerët ulen më lart se pasagjerët e sediljeve të përparme), por edhe një ndarje më të gjerë bagazhesh (420 litra, 90 litra më shumë se Renegade dhe vetëm 18 litra më pak se Compass hibrid jo-plug-in).
Gjetja e pozicionit të duhur të drejtimit në të dy modelet është e lehtë falë rregullimeve të gjera në lartësi dhe thellësi të kolonës së drejtimit dhe lartësisë së sediljes. Shumica e komandave janë të pozicionuara mirë, me përjashtim të ajrosjes dhe mënyrave të drejtimit dhe shtytjes, të cilat janë shumë të ulëta, duke ju detyruar të largoni shikimin nga rruga.
Më pas, është e lehtë të kuptosh pse Compass është rreth 4000 euro më i shtrenjtë se Renegade: materialet për pultin dhe panelet e dyerve janë më të mira, ndarja e dorezave dhe xhepat e dyerve janë më të mëdha dhe madje ka priza ventilimi për sediljet e pasme (ku në të dyja rastet mungesa e boshtit të transmisionit nënkupton një dysheme pothuajse të sheshtë).
Në përgjithësi, materialet janë më të mira se ato që gjetëm në Renegade.
Përveç kësaj ka ende dallime të tjera të vogla në kroskot, si p.sh., prizat qendrore të ventilimit që janë të vendosura në anët e ekranit qendror të info-argëtimit dhe jo sipër, si në "kushëri i fushës", Renegat.
Edhe brenda Jeep Compass 4xe gjejmë instrumente TFT dhe një ekran qendror 8,4”, i cili mund të lidhet lehtësisht me telefonat inteligjentë me sistem operativ Android ose Apple dhe që tregon një funksionim të besueshëm dhe mjaft intuitiv, edhe nëse grafika nuk është më moderne. në treg.
Grafika mund të mos jetë më moderne, por funksionimi i sistemit të informacionit argëtues është intuitiv.
Krahasuar me Compass të tjera, versioni 4x dallohet nga menutë dhe informacionet specifike në lidhje me pjesën elektrike dhe hibride të drejtimit.
Mënyrat e vozitjes për të gjitha shijet
Siç mund ta prisnit, në bordin e Jeep Compass 4x ne kemi në kalimin nga tastiera në pult, tre butonat e njohur tashmë që ju lejojnë të zgjidhni mënyrat e funksionimit.
Ato janë: Hibride (motori me benzinë dhe dy elektromotorët punojnë bashkë), Elektrik (100% elektrik, ndërsa bateria është e ngarkuar, me autonomi maksimale 50 km dhe shpejtësi.
maksimumi 130 km/h) dhe e-Save (që mund të përdoret për të ruajtur ngarkesën e baterisë ose për të përdorur motorin me benzinë për ta karikuar deri në 80%).
Në anën e majtë është vendosur kontrolli Select-Terrain për të zgjedhur midis pesë mënyrave të drejtimit: Auto, Sport (që Compass-i tjetër nuk e ka), Snow, Sand/Mud dhe, vetëm në versionin Trailhawk, modaliteti Rock. Secila prej këtyre pozicioneve ndërhyn në reagimin e ndihmës elektronike, motorit dhe transmetimit automatik me gjashtë shpejtësi.
Regjistrohu në buletinin tonë
Akoma në këtë komandë gjejmë butonat me funksionet e reduktuesit. Funksioni 4WD Low mban marshin 1 dhe 2 në marshin deri në vijën e kuqe, duke përsëritur efektin e një transmetimi me kuti ingranazhesh dhe funksionin 4WD Lock, bllokon diferencialin, aktivizon tërheqjen 4×4 nën 15 km/h dhe mban elektricitetin motori i pasëm gjithmonë i ndezur për të siguruar shpërndarje të shpejtë të çift rrotullues në të dy akset (mbi 15 km/h dhe motori elektrik i pasmë ndizet kur sistemi e ndjen se është e nevojshme).
190 kuaj fuqi dhe 50 km elektrike
Tipari kryesor i ri i Jeep Compass 4xe është, natyrisht, motori hibrid. Kjo bashkon motorin 1.3 litra (këtu me 130 kf) me dy motorë elektrikë, një në boshtin e pasmë (60 kuaj fuqi) dhe një më të vogël të shoqëruar me motorin në pjesën e përparme të makinës për të marrë një fuqi maksimale të kombinuar prej 190 kf.
Sistemi mundësohet nga një bateri litium-jon 11,4 kWh e instaluar gjatësore në dyshemenë e makinës (nga qendra në pjesën e pasme). Një prizë shtëpiake 2,3 kW mund të karikohet në pesë orë, një prizë 3 kW në 3,5 orë dhe një kuti muri me deri në 7,4 kW - fuqia e karikuesit në bord - në vetëm 1h40m.
Si zakonisht, bateria është komponenti më i rëndë i këtij hibridi plug-in dhe projekton peshën totale të Jeep Compass 4x në afërsisht 1.9 ton, rreth 350 kilogramë më shumë se vetëm versioni me benzinë.
Motori elektrik i përparmë ndihmon motorin me 4 cilindra me përshpejtimin dhe mund të veprojë si gjenerator i tensionit të lartë. Pjesa e pasme ka një marsh reduktues dhe një diferencial të integruar.
Një nga veçoritë e këtij sistemi është se parandalon që bateria të mos mbarojë energjinë, edhe kur autonomia elektrike e treguar është zero. Kjo lejon që boshti i pasmë të ketë gjithmonë forcën për të marrë pjesë në lëvizjen e Compass 4x në mënyrë që të mos pushojë kurrë së funksionuari si një 4×4 elektrik, gjë që premton akronimi (nga rruga, ky është i vetmi Compass me me katër rrota).
Një tjetër premtim i rëndësishëm është ai i autonomi elektrike, për të cilën Jeep thotë se është rreth 49 deri në 52 km , që mund të jetë edhe më shumë se kaq nëse Compass nuk largohet nga qyteti ose shumë më pak nëse kalon pjesën më të madhe të kohës në autostrada.
Në këtë drejtim, mund të pranoj se autonomia aktuale elektrike nuk është larg nga ajo e shpallur zyrtarisht, të paktën duke gjykuar nga ajo që tregohet si konsumi mesatar elektrik në kompjuterin në bord në fund të udhëtimit 110 km rreth Grupit FCA. pista testimi, në Balocco.
Konsumi i benzinës ishte shumë më i lartë se sa pritej. Edhe nëse 2,1 l/100 km e miratuar ishte e vështirë për t'u marrë (sepse në një provë ne gjithmonë përfundojmë duke i nënshtruar makinës në përpjekje më kërkuese se sa drejtuesi i saj në baza ditore), 8,7 l/100 km e miratuar janë shumë të larta, pavarësisht fakti që kemi ndjekur indikacionet për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit sipas udhërrëfyesit.
Si zbutje, kemi gjetur faktin se këto indikacione nuk synojnë të arrijnë në fund të testit me konsumin më të ulët, por të sigurohen që bateria të ketë një pjesë të mirë të karikimit të saj, në mënyrë që gazetari i ardhshëm të mos presë. shumë e gjatë që Compass 4x të jetë gati për ndërrimin tuaj të drejtimit.
të shpejtë dhe të heshtur
Fillimi bëhet në modalitetin elektrik dhe kështu mund të vazhdoni — deri në 130 km/h — nëse ka butësi me pedalin e duhur.
Rikuperimi i energjisë ka dy nivele të përcaktuara nga vetë shoferi me një buton pranë frenave elektrike të parkimit, por as më intensivi nuk është aq i fortë sa të mund të vozisim vetëm me pedalin e gazit.
Megjithatë, ai përfundon duke ndihmuar në zgjatjen e gjysmëqind kilometrave të vozitjes pa tym. Në këtë drejtim, vlen të lavdërohet fakti se, në një seksion më zigzag prej rreth 10 km të kryer me një ritëm më të shpejtë, ngarkesa e baterisë është më e madhe në fund se në fillim, që do të thotë se frenimi i fortë dhe ngadalësimi ishin të mira. Përdoret në drejtim të rikuperimit të energjisë.
Energjia elektrike ndihmon shumë në përshpejtimin dhe rikuperimin e shpejtësisë dhe nëse mendojmë se është 270 Nm nga motori me benzinë dhe 250 Nm nga ai elektrik i pasëm (edhe pse nuk disponohet në tërësi në të njëjtën kohë) mund të shihni që 4x është më sportiv. Busulla e familjes.
Edhe pse ky nuk është versioni 240 kuajfuqi, 7.9 sekondat nga 0 deri në 100 km/h e dëshmojnë këtë dhe gjithashtu se 350 kg që plug-in peshon më shumë se versioni 1.3 benzinë janë më shumë se ato që kompensohen nga rritja e fuqisë / çift rrotullues.
Sjellje e mirë por ngarje shumë e lehtë
Përveç izolimit të përmirësuar të zërit (krahasuar me Renegade), Compass 4xe përfiton nga lartësia më e ulët e karrocerisë për të qenë gjithmonë më e qëndrueshme se "kushëriri i fushës", bindës në plotësinë e saj në atë nivel, aq më tepër. në mënyrë që bateritë e rënda të instaluara afër tokës të lejojnë që qendra juaj e gravitetit të jetë vërtet e ulët.
Gjithashtu pozitiv është edhe efekti i lëvizjes me katër rrota edhe në asfalt, gjë që ndihmon në kufizimin e tendencës për nëndrejtim, gjë që do të ishte e natyrshme nëse e gjithë fuqia/çift rrotullimi do të shpërndahej në boshtin e përparmë.
Më e keqe është përshtypja që lë menaxhmenti, gjithmonë shumë i lehtë dhe jokomunikues, ndërsa kutia automatike me dy tufë la ndjenja të përziera: pozitive sepse është më pak hezituese (gjithashtu kickdown, që është reduktimi urgjent i ndryshimeve të shkaktuara nga shkelja në pjesën e poshtme të mbytjes ); negative sepse në modalitetin Sport përfundon i papritur dhe duke e mbajtur marshin në marshin për një kohë të gjatë, preferohet përdorimi i programit Auto.
Kur arrin dhe sa kushton?
Tani në dispozicion për porosi në Portugali, Jeep Compass 4xe kushton 44 700 euro në këtë version Limited.Specifikimet teknike
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| motori me djegie | |
| Pozicioni | ballore, tërthore |
| Arkitekturë | 4 cilindra në rresht |
| Shpërndarja | 1 ac/c./16 valvola |
| Ushqimi | Lëndimi direkt, turbo |
| Kapaciteti | 1332 cm3 |
| pushtetin | 130 kf në 5550 rpm |
| Binar | 270 Nm në 1850 rpm |
| Motor elektrik (e pasme) | |
| Profesioni | Rrotulloni rrotat e pasme/gjeneroni rrymë elektrike |
| pushtetin | 60 kuaj fuqi |
| Binar | 250 Nm |
| Motor elektrik (para) | |
| Profesioni | Gjeneroni rrymë elektrike / ndihmoni motorin me benzinë të përshpejtojë / ushqejë boshtin e pasmë kur bateria është bosh |
| Vlerat e kombinuara | |
| Fuqia maksimale | 190 kuaj fuqi |
| Daulle | |
| Lloji | jonet e litiumit |
| Kapaciteti | 11,4 kWh (9,1 kWh neto) |
| Po ngarkohet | 2,3 kW (5 orë); 3 kW (3,5 orë); 7,4 kW (1,40 orë) |
| Transmetim | |
| Tërheqja | 4×4 |
| Kuti ingranazhesh | Automatik me 6 shpejtësi, me tufë të dyfishtë |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Independent McPherson; TR: McPherson i pavarur |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqet |
| Drejtimi | asistencë elektrike |
| diametri i kthesës | 11.07 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2636 mm |
| kapaciteti i valixhes | 420-1230 litra |
| kapaciteti i magazinës | 36,5 l |
| Pesha | 1860 kg |
| Aftësi të performancës, konsumit dhe të gjithë terrenit | |
| Shpejtesi maksimale | 183 km/h; 130 km/h në modalitetin elektrik |
| 0-100 km/h | 5.9 s |
| Konsumi i kombinuar | 2,1 deri në 2,3 l/100 km |
| Emetimet e CO2 | 49 g/km |
| autonomia elektrike | 49-52 km |
| kënde Sulm/Dalje/Ventral | 16/32/18 |
| aftësia e Fordit | 406 mm |
| kapaciteti tërheqës | 1150 kg |