Pas disa ngacmimeve, Ford më në fund vendosi të zbulojë Ford Puma ST , SUV i parë i zhvilluar nga Ford Performance për tregun evropian.
Estetikisht, Puma ST ka detajet e zakonshme që e lejojnë atë të dallohet nga pjesa tjetër e Puma. Në pjesën e përparme kemi një ndarës të ri (i cili, sipas Ford-it, përmirëson forcën poshtë me 80%), logon "ST" në grilë dhe madje edhe grilat e poshtme të ridizajnuara me qëllim përmirësimin e ftohjes.
Në pjesën e pasme kemi një difuzor të ri dhe një dalje të dyfishtë të shkarkimit. Gjithashtu në pjesën e jashtme janë rrotat 19”, përfundimet e zeza me shkëlqim dhe mundësia e lyerjes së karrocerisë së Ford Puma ST në ngjyrën ekskluzive "Mean Green".
Për sa i përket interierit, risitë përbëhen nga sediljet sportive Recaro, timoni sportiv me bazë të sheshtë dhe kapja specifike e levës së kutisë së shpejtësisë.
Në fushën teknologjike, Puma ST vjen i pajisur si standard me një karikues celulari me valë, sensorë parkimi përpara dhe pas, dhe sheh sistemin e informacionit argëtues SYNC 3 të shfaqet i lidhur me një ekran 8” dhe është i pajtueshëm me sistemet Apple CarPlay dhe Android Auto.
mekanikë të njohur
Nën kapuçin e Ford Puma ST gjejmë modelin e mirënjohur 1.5 EcoBoost. I debutuar në Ford Fiesta ST, ky tricilindër tërësisht alumini prodhon 200 kf në 6000 rpm dhe 320 Nm midis 2500 dhe 3500 rpm (30 Nm më shumë se në Fiesta ST).
Regjistrohu në buletinin tonë
I kombinuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, ky motor e dërgon fuqinë e tij në rrotat e përparme dhe lejon Ford Puma ST të arrijë shpejtësinë tradicionale 0 deri në 100 km/h në vetëm 6,7 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 220 km/h.
Pavarësisht se nuk ka një sistem hibrid të butë, ky motor ka një sistem të çaktivizimit të cilindrave (kjo ndodh në 14 milisekonda). Falë ndihmës së këtij sistemi, Puma ST njofton konsumin mesatar prej 6,9 l/100 km dhe emetimet e CO2 prej 155 g/km (cikli WLTP).
E pajisur me një valvul shkarkimi aktiv, Puma ST e ka parë këtë sistem të akorduar qëllimisht për ju, duke tingëlluar 1 dB më pak se ai i "vëllait" Fiesta ST.
Dinamik (shumë) i punuar
Tashmë një nga referencat në segment në lidhje me sjelljen dinamike, Ford Puma pa në këtë version ST këto aftësi të maksimizoheshin.
SUV-i i parë i vogël sportiv në Evropë që përmban një diferencial bllokues mekanik, Ford Puma ST gjithashtu mori montime të reja motori (për të minimizuar lëvizjet e padëshiruara në kthesat).
Përveç kësaj ne kemi një timon të rishikuar (dhe rreth 25% më të shpejtë se Puma tjetër), disqe të përparme 17% më të mëdhenj. Sa i përket pezullimit, në pjesën e pasme, struktura e shiritit rrotullues është 40% më e ngurtë se në Fiesta ST dhe 50% më shumë se në Puma tjetër.
Gjithashtu në këtë kapitull, ne kemi një shirit stabilizues të pasmë 28 mm dhe një shirit stabilizues të përparmë 24 mm, të gjitha për të rritur stabilitetin në kthesat dhe për të minimizuar efektet e një qendre më të lartë graviteti.
Mënyrat e drejtimit? janë katër
Ashtu si me Puma-n tjetër, varianti ST ka gjithashtu mënyrat e zakonshme të drejtimit. Megjithatë, dhe duke qenë se ky është versioni më sportiv, ne kemi disa lajme.
Bagazhi ofron një kapacitet prej 456 litrash.
Ndërsa modalitetet "Normal", "Eco" dhe "Sport" mbeten, modalitetet më aventureske "Slippery" dhe "Trail" zëvendësohen nga modaliteti "Track".
Siç nënkupton edhe emri, ky modalitet është më i fokusuar në performancën dinamike dhe çaktivizon kontrollin e tërheqjes dhe redukton performancën e kontrollit të qëndrueshmërisë në minimumin thelbësor. Si opsion, Puma ST do të ketë gjithashtu "Paket e Performancës" që përfshin një modalitet kontrolli të ndezjes që madje ka një grafik specifik në panelin e instrumenteve.
Kur arrin dhe sa do të kushtojë?
Për momentin, Ford nuk ka bërë të ditur se sa do të kushtojë Puma ST e re dhe as nuk ka thënë se kur do të jetë në dispozicion në tregun vendas.