Kush e mban mend Opel Omega? "Më të vjetrit" (nuk dua të quaj askënd të vjetër...) sigurisht që e mbajnë mend. Të rinjtë mund të mos jenë të vetëdijshëm se Omega ishte për shumë vite "flamuri" i Opel.
Ishte një model që ofronte, me një çmim dukshëm më të ulët, një alternativë të besueshme ndaj modeleve të markave premium gjermane. Kushdo që kërkonte një makinë të pajisur mirë, të bollshme me performanca të kënaqshme kishte Omega si një opsion shumë të vlefshëm. Por nuk janë versionet me performanca të kënaqshme për të cilat do të flasim sot… është versioni i fortë! Gjuani raketat dhe lëreni grupin të luajë!
(…) disa njësi të testuara nga shtypi arritën 300 km/h!
Lotus Omega ishte versioni "hipermuskuloz" i Omega "i mërzitshëm". Një "super sallon" i gatuar nga inxhinierët e Lotus, dhe i cili befasoi modelet e nivelit të lartë si BMW M5 (E34).
315 kf i modelit gjerman nuk mund të bënte absolutisht asgjë kundër 382 kf të pushtetit të përbindëshit gjermano-britanik. Ishte sikur një fëmijë i klasës së 7-të të hynte në telashe me një nxënës të madh të klasës së 9-të. M5 nuk kishte një shans - dhe po, edhe unë isha një "BMW M5" për shumë vite. Më kujtohet mirë “rrahja” që mora…
Kthimi në Omega. Kur u lançua në vitin 1990, Lotus Omega rrëmbeu menjëherë titullin e "sallonit më të shpejtë në botë" dhe me një diferencë të madhe! Por le të fillojmë nga fillimi ...
Një herë e një kohë…
…një botë pa krizë ekonomike—një tjetër gjë për të cilën të rinjtë nuk kanë dëgjuar kurrë. Përveç Lotus, i cili gjatë gjithë historisë së tij ka qenë pothuajse gjithmonë në prag të falimentimit, pjesa tjetër e botës jetoi në fund të viteve 1980 një kohë të një zgjerimi të fortë ekonomik. Kishte para për gjithçka. Kredia ishte e lehtë dhe kështu ishte jeta… pra si sot. Por jo…
Siç thashë më parë, kompania e vogël angleze ishte në telashe të rënda ekonomike dhe zgjidhja në atë kohë ishte një shitje te General Motors (GM). Mike Kimberly, drejtori i përgjithshëm i Lotus, e pa gjigantin amerikan si partnerin ideal. GM i ishte drejtuar më parë shërbimeve inxhinierike Lotus, kështu që ishte vetëm një çështje për të thelluar lidhjet që ekzistonin tashmë.
"Gjuhët e këqija" thonë se vetëm me një rritje të lehtë të presionit turbo fuqia mund të rritet në 500 kf.
Sipas legjendës, ishte i njëjti njeri, Mike Kimberly, i cili i "shiti" menaxhmentit të GM idenë e krijimit të një "super sallon" nga Opel Omega. Në thelb, një Opel me performancën dhe sjelljen e një Lotus. Përgjigja duhet të ketë qenë diçka si "sa keni nevojë?".
Më duhet pak…
"Më duhet pak," duhet të jetë përgjigjur Mike Kimberly. Me "pak" nënkuptohet baza e shëndetshme e Opel Omega 3000, një model që përdorte një motor 3.0 l me gjashtë cilindra në linjë me 204 kuaj fuqi. Krahasuar me Lotus, Omega 3000 dukej si një shtrat... por le të fillojmë me motorin.
Lotus rriti diametrin e cilindrave dhe goditjen e pistonëve (të cilët ishin të farkëtuar dhe furnizuar nga Mahle) për të rritur zhvendosjen në 3,6 l (600 cm3 të tjera). Por puna nuk ka mbaruar këtu. U shtuan dy turbo Garrett T25 dhe një intercooler XXL. Rezultati përfundimtar ishte 382 kf fuqi në 5200 rpm dhe 568 Nm çift rrotullues maksimal në 4200 rpm — me 82% të kësaj vlere tashmë të disponueshme në 2000 rpm! Për t'i bërë ballë «shtypjes» së këtij orteku fuqie, u përforcua edhe boshti me gunga.
Madje gazetarët e gazetave më prestigjioze angleze kërkuan ndalimin e makinës nga tregu.
Ulja e fuqisë së motorit ishte përgjegjëse për një kuti ingranazhi Tremec T-56 me gjashtë shpejtësi - i njëjti që u përdor në Corvette ZR-1 - dhe që e shpërndante fuqinë vetëm në rrotat e pasme. "Gjuhët e këqija" thonë se vetëm me një rritje të lehtë të presionit turbo, fuqia mund të rritet në 500 kf - e njëjta fuqi si Porsche 911 GT3 RS aktuale!
Le të shkojmë te numrat që kanë rëndësi?
Me afro 400 kuaj fuqi - thuajeni me zë të lartë: gati katërqind kuaj fuqi! — Lotus Omega ishte një nga makinat më të shpejta që mund të blinin paratë në vitin 1990. Sot, edhe një Audi RS3 e ka atë fuqi, por… është ndryshe.
Me gjithë këtë fuqi, Lotus Omega mori vetëm 4,9 sekonda nga 0-100 km/h dhe arriti një shpejtësi maksimale prej 283 km/h. disa njësi shtypi në duart e gazetarëve arritën 300 km/h! Por le t'i përmbahemi vlerës "zyrtare" dhe t'i kthejmë gjërat në perspektivë. Një supermakinë si Lamborghini Countach 5000QV mori vetëm 0,2 s(!) më pak se 0-100 km/h. Me fjalë të tjera, me një shofer të aftë pas timonit, Lotus rrezikoi të dërgonte një Lamborghini në fillim!
shume shpejt
Këto shifra ishin aq dërrmuese sa i dhanë Lotus dhe Opel një kor proteste.Gazetarët e disa prej gazetave më prestigjioze britanike madje kërkuan që makina të ndalohej nga tregu – ndoshta të njëjtët gazetarë që arritën shpejtësinë 300 km/h. Madje në parlamentin anglez u diskutua nëse një makinë e tillë nuk do të ishte e rrezikshme të qarkullonte në rrugët publike. Madje u bënë peticione që Lotus të kufizonte shpejtësinë maksimale të Omega-s. Marka bëri veshë shënues… duartrokas, duartrokas, duartrokas!
Ishte publiciteti më i mirë që Lotus Omega mund të kishte! Çfarë grupi djemsh…
dinamika e lartë
Për të gjitha qëllimet dhe qëllimet, pavarësisht se ka lindur nën dizajnin e Opel-it, kjo Omega ishte një Lotus i plotë. Dhe si çdo Lotus "me të drejtë të plotë", ai kishte një dinamikë referenciale - edhe sot dinamika është një nga shtyllat e Lotus (kjo dhe mungesa e parave ... por duket se Geely do të ndihmojë).
Thënë kështu, shtëpia britanike ka pajisur Lotus Omega me komponentët më të mirë që ishin në dispozicion në treg. Dhe nëse baza ishte tashmë e mirë ... u bë edhe më mirë!
Nga 'banka e organeve' e markës gjermane, Lotus mori skemën e pezullimit vetë-nivelues me shumë lidhje të Opel Senator për boshtin e pasmë - flamuri i Opel-it në atë kohë. Lotus Omega mori gjithashtu amortizues të rregullueshëm (ngarkesë dhe parangarkesë) dhe susta më të forta. Të gjitha në mënyrë që shasia të mund të përballonte më mirë fuqinë dhe përshpejtimet anësore. Kaliprat e frenave (me katër pistona) të furnizuar nga AP Racing, përqafonin disqe 330 mm. Masat që mbushën sytë (dhe buzët) në vitet '90.
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
bukur brenda dhe jashte
Pamja e jashtme e Lotus Omega përputhej në mënyrë dramatike me mekanikën e saj demonike. Në vlerësimet e mia për modelet e reja, nuk më pëlqen të angazhohem për konsiderata të mëdha rreth dizajnit, pasi këtu — secili ka shijen e tij… — por ky tashmë ka kaluar testet më të vështira: kohën!
Ngjyra e zezë e karrocerisë, marrja e ajrit në mbulesë, skajet anësore, rrotat më të mëdha… të gjithë elementët e Omega-s dukej se e nxisnin shoferin të humbte lejen e drejtimit: “po… më provoni dhe do të shihni se çfarë Unë jam në gjendje!".
Brenda, kabina gjithashtu bëri përshtypje, por në një mënyrë më diskrete. Vendet e furnizuara nga Recaro, timon sportiv dhe shpejtësimatës i shkallëzuar deri në 300 km/h. Nuk duhej më shumë.
Me pak fjalë, një model që ishte e mundur të hidhej vetëm në atë kohë. Një kohë kur korrektësia politike nuk ishte ende shkollë dhe "minoritetet e zhurmshme" kishin një rëndësi proporcionale me rëndësinë e saj. Sot nuk është më kështu...
Në dritën e sotme, Lotus Omega do të kushtonte rreth 120 000 euro. U prodhuan vetëm 950 njësi (90 njësi mbetën të paprodhuara) dhe gjysmë duzine vite më parë nuk ishte e vështirë të gjeje një nga këto kopje në shitje për më pak se 17 000 euro. Sot është praktikisht e pamundur të gjesh një Lotus Omega për këtë çmim, për shkak të përshkallëzimit të çmimeve që kanë pësuar klasikët vitet e fundit.
A e kanë kuptuar tashmë më të rinjtë pse titulli? Në të vërtetë, Lotus Omega do të hante çdo BMW M5 për mëngjes. Siç thoshin në ditët e mia të shkollës… dhe “pa puçrra”!
Unë dua të lexoj më shumë histori të tilla