Nga fundi i vitit, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga dhe kompania kanë një rival tjetër. A është ai brezi i ri i Hyundai Tucson është tashmë një realitet dhe, duke pasur parasysh suksesin e paraardhësit të tij, e ardhmja duket e ndritshme për SUV-in e Koresë së Jugut.
Estetikisht, Tucson inauguron në Evropë gjuhën e re vizuale të Hyundai që publiku i Amerikës së Veriut e njihte tashmë teksa debutoi nga gjenerata e re e Sonata.
Ndriçimi bën diferencën
Në pjesën e përparme bie në sy ndriçimi LED i ditës, i cili edhe kur është i fikur, bën që pjesa e përparme e Tucson të na kujtojë maskat e Darth Vader ose Batman.
Kur pesë modulet LED (një grup në të djathtë dhe një në të majtë të rrjetit) janë ndezur, pjesa e përparme e Tucson fiton një personalitet tjetër, një personalitet që ndryshon përsëri kur është koha për të përdorur dritat e ulëta (ose dritat e ulëta për aq më i zellshëm).
Në pjesën e pasme skena është e njëjtë. Pra, përveç shiritit të madh dhe tërheqës LED që kalon derën e pasme, ne kemi dy fenerë në secilën anë që ndjekin drejtimin e shtyllës C dhe ndihmojnë Tucson të mos kalojë pa u vënë re.
Në anën, dhe ngjashëm me atë që ndodh me RAV4, Hyundai Tucson ka disa elemente stilistike përgjatë gjatësisë së tij pothuajse 4.5 m. Jo vetëm që harqet e rrotave janë mjaft "muskulare", por Tucson ka marrë disa elementë dekorativë që sigurojnë që edhe kur shihen nga ana, të tërheq vëmendjen.
Së fundi, edhe në kapitullin e estetikës, klientët do të mund të zgjedhin midis rrotave 17", 18" ose 19" dhe çatia mund të ketë një ngjyrë të ndryshme nga pjesa tjetër e karrocerisë.
Dhe pjesa e brendshme?
Ashtu si pjesa e jashtme, edhe pjesa e brendshme është krejtësisht e re, duke shfaqur një panel instrumentesh dixhitale 10,25”, një timon të ri me katër fole të frymëzuar nga ato të përdorura nga Porsche 964 ose Audi A8 aktual dhe një tastierë të re qendrore ku bie në sy. Ekran 10,25” i pozicionuar mbi kontrollet e klimës (të cilat nuk janë më fizike).
Regjistrohu në buletinin tonë
Për sa i përket butonave fizikë, këto mbetën për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit, frenat e dorës elektrike dhe për rregullimin e sediljeve elektrike (opsionale) dhe frigoriferike. Interesante, në mes të kaq shumë pajisjeve, bie në sy mungesa e ekranit kryesor që shumë konkurrentë të Tucson ofrojnë tashmë.
Për sa i përket hapësirës, rritja e lehtë e dimensioneve (2 cm të tjera në gjatësi dhe 1 cm në bazën e rrotave) përfundon duke paguar dividendë dhe bagazhi ka 620 litra që mund të shkojnë deri në 1799 litra kur sediljet janë palosur.
Dhe motorët?
Gama e grupeve të fuqisë për Hyundai Tucson-in e ri bazohet në dy motorë benzinë dhe dy dizel, të gjithë me katër cilindra, 1.6 l dhe të shoqëruar me një sistem hibrid të butë 48 V. Përveç këtyre, ekziston edhe një variant hibrid dhe më vonë do të vijë një version hibrid plug-in.
Motorët me benzinë ofrojnë midis 150 dhe 180 kf ndërsa motorët me naftë ofrojnë midis 115 dhe 136 kf. Në fushën e transmisioneve, Tucson mund të mbështetet në një automatik me gjashtë shpejtësi manuale ose me shtatë shpejtësi automatike me dy tufë dhe, në varësi të versionit, do të ketë lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat.
Për ata që duan më shumë fuqi, varianti hibrid ofron 230 hp dhe 350 Nm fuqi maksimale të kombinuar, të kombinuara me një kuti ingranazhesh automatike me gjashtë raporte dhe, si opsion, me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.
Një variant hibrid plug-in është planifikuar për më vonë dhe ardhja e një Hyundai Tucson N të shumëpritur duket të jetë në plane.
Data e mbërritjes në tregun portugez mbetet e panjohur, po ashtu edhe çmimet, duke ditur vetëm se në Gjermani këto pritet të nisin nga 30 mijë euro.