THE Volkswagen Passat ishte përsëri Makina e Vitit në Portugali në 1997 (B5, gjenerata e 5-të, e lëshuar në 1996) pasi fitoi këtë çmim në 1990 (B3, gjenerata e tretë) - alarm spoiler: do të jetë përsëri në 2006 dhe 2015 — hera e parë që arrihet një sukses i tillë në historinë e ngjarjes kombëtare.
Kjo gjeneratë e Passat ishte ndoshta më e rëndësishmja – do të ishte kapitulli i parë i një epoke të re jo vetëm për modelin, por edhe për markën. Disa vite përpara lançimit të Passat B5 në 1993, Ferdinand Piëch merr frenat e markës dhe grupit, me mision jo vetëm për t'u kthyer te fitimet, por edhe për të vendosur synime ambicioze për sa i përket produktit dhe pozicionimit për Volkswagen dhe Audi.
Ndërsa është e qartë se Audi do të ishte marka që do të rivalizonte më së miri Mercedes-Benz dhe BMW, ambicia e tij për Volkswagen nuk dukej të ishte ndryshe nga ajo e planifikuar për Audi. Piëch ka nisur një plan për të ngritur pozicionin e markës Volkswagen në nivele që çdokush në industri do t'i konsideronte absurde. Por jo Piëch, i cili kishte ambicie dhe vendosmëri të patundur.
Passat, akti i parë
Pikërisht në këtë kontekst lindi gjenerata e pestë e Volkswagen Passat, hapi i parë konkret në këtë ambicie, duke hedhur themelet për gjithçka që do të vinte në vijim - nga Golf IV e parë deri te kulmi me modele si Touareg dhe, më lart. të gjitha, Phaeton.
Dhe çfarë kërcimi ishte ky Passat i pestë! Rigoroziteti duket se ka qenë i vetmi fjalë kyçe që ka udhëhequr zhvillimin e tij, një cilësi që buronte nga të gjitha poret e saj. Përveç estetikës së gjeometrisë rigoroze, solide dhe ekzekutimit të shkëlqyeshëm - në sytë e sotëm është konservator, por pati një ndikim të fortë në atë kohë dhe ishte estetika e duhur për ambiciet e pozicionimit të Volkswagen-it -; te brendësia (e gjerë) e cila, përveçse pasqyronte estetikën rigoroze të jashtme, kishte pjesët e saj të rregulluara logjikisht që rezultonin me ergonomi të lartë, të veshura me materiale të prera superiore dhe të montuara fort, duke lënë pas konkurrencën.
Regjistrohu në buletinin tonë
"Qershia në majë të tortës" ishte mbështetja në themelet e "kushëririt" të tij Audi A4 - i cili kishte fituar trofeun e makinës së vitit në Portugali një vit më parë - pa ardhjen më modeste të Golfit, si paraardhësi i tij. . Themelet që kontribuan në mënyrë të vendosur në përsosjen dhe sofistikimin superior që shënoi këtë brez. Më shumë se një hap mbi rivalët e tij, për herë të parë një Passat mund të krahasohej, pa shumë frikë, me të ashtuquajturat propozime premium.
Nuk është çudi që Passat B5 ka ndryshuar kaq shumë perceptimin e modelit që njihnim më parë. Një ndryshim në perceptim që u reflektua në tabelat e shitjeve dhe e shtyu Passat në lidershipin e segmentit, një lidership që ka mbetur deri më sot.
Të propozuar në dy karroca, një sedan dhe një furgon (Variant), motorët gjithashtu dukej se ishin modeluar sipas "kushëririt" A4. Nga motori më i zakonshëm me benzinë 1.6 litra te motori me pesë valvula 1.8 litra për cilindër, me dhe pa turbo, te motori V6 2.8 litra. Do të ishte te Dieselët që do të shihte suksesin më të madh, një motor në rritje në Evropë, veçanërisht me 1.9 TDI të përjetshëm, në versione të panumërta (90, 100, 110, 115 kf), një nga blloqet më të nderuara për të. dil nga Wolfsburgu. Do të kishte gjithashtu një 2.5 V6 TDI, 150 kf, nga Audi.
Afërsia teknike me Audi i garantonte Volkswagen Passat një trup të galvanizuar dhe një pezullim të sofistikuar përpara me shumë krahë (katër krahë) në alumin, ashtu si A4. Linjat rigoroze të Passat rezultuan gjithashtu mjaft aerodinamike, me një Cx prej 0.27, një vlerë që edhe sot është ende konkurruese.
Më shumë stil dhe ekskluzivitet
Me rivendosjen, në vitin 2000, ka pasur edhe një dozë të shtuar stili (vërehet në dizajnin më të stilizuar të grilës, optikës dhe mbushjes përkatëse) madje edhe pak “shkëlqim”, pasojë e kreut të ri të dizajnit, me pragmatizëm origjinal. përkeqësohet për t'u zbutur disi nga thekset dekorative të kromit.
Por ambicia e Piëch për të ngritur statusin e modelit dhe markës së tij mbeti e palëkundur. Si të justifikoni paraqitjen në 2001 të një Passat me një motor me tetë cilindra në një W - në një V do të ishte shumë "e zakonshme" - përveç asaj të ambicies së pastër, vendosmërisë, duke harruar praktikisht të gjithë sensin e përbashkët?
Kishte shkuar Piëch shumë larg shumë shpejt? Shitjet e pakta të Passat W8 duket se e konfirmojnë këtë - rreth 11,000 njësi të shitura - edhe pse ky motor përbindësh, me kapacitet 4.0 litra dhe një çmim të përshtatshëm, mund të ketë frikësuar po aq sa ka magjepsur klientët e mundshëm.
Gjenerata e pestë Volkswagen Passat konsiderohet ende nga shumë sot si "kulmi" i Passat - nuk është çudi që ka fituar kaq shumë çmime dhe ka qenë suksesi tregtar që ishte. Të gjithë brezat që pasuan nuk ishin kurrë në gjendje të përsërisnin me të vërtetë ndikimin e Passat B5, edhe pse ata përfituan nga themelet që ai hodhi.
Volkswagen Passat B5 do të qëndronte në prodhim për nëntë vjet, me përfundimin e këtij viti në 2005, duke qenë gjenerata më e suksesshme e një emri që tashmë grumbullon më shumë se 30 milionë njësi të prodhuara.
Dëshironi të takoni fituesit e tjerë të Makinës së Vitit në Portugali? Ndiqni lidhjen më poshtë: