Që kur u publikua në vitin 2010, Nissan Leaf ka shitur më shumë se 500,000 kopje në botë dhe vetëm në Portugali ka tejkaluar tashmë arritjen e rëndësishme prej 5000 njësive të shpërndara në dy breza.
Për të festuar këtë histori 10-vjeçare suksesi, Nissan ka lançuar serinë speciale të 10-vjetorit, të cilën ne e kemi udhëhequr tashmë.
Kapitulli tjetër i lëvizshmërisë elektrike të Nissan do të jepet me Ariya, një kryqëzim i linjave futuriste dhe rreze deri në 500 km. Por derisa të mbërrijë, Leaf vazhdon të jetë "flamuri" i lëvizshmërisë pa emetim të markës japoneze, e cila e ka përditësuar atë (në kapitullin teknologjik dhe të sigurisë, mbi të gjitha) shpesh.
“Prekjet” e fundit kanë ndodhur rreth gjysmë viti më parë dhe tashmë janë të pranishme në edicionin special të 10-vjetorit. Por me një segment kaq të ndezur, me lajme çdo javë (pothuajse!), a mjaftojnë të gjitha këto për ta mbajtur Gjethin në “bisedën” e tramvajeve? Kjo është ajo që do të shohim…
Nga pikëpamja estetike, qoftë jashtë apo brenda, Gjethi (në brezin e dytë) nuk ka ndryshuar. Ju mund të shihni (ose rishikoni) testin e Diogo Teixeira të Leaf e+ 62 kWh dhe ku ai prezantoi, në detaje të shkëlqyera, si brendësinë ashtu edhe pjesën e jashtme të këtij tramvaji:
Edicioni i 10-vjetorit: Çfarë ndryshon?
Por edhe nëse imazhi i kësaj gjetheje nuk ka ndryshuar, kjo nuk do të thotë se nuk ka marrë shënime të reja. Gjithashtu sepse ky është një edicion special që feston 10 vjetorin e jetës dhe, si i tillë, i jep një pamje paksa më ekskluzive.
Pikat kryesore përfshijnë dizajnin ekskluziv të rrotave 17", distinktivin specifik "10 vjet" në shtyllën C dhe modelin specifik në çati, shtyllën A dhe derën e pasme.
Më shumë teknologji dhe më shumë siguri
Në përditësimin më të fundit, Leaf tani ka në bord një pikë të nxehtë Wi-Fi, e cila përmes një plani të dhënash mund të "ofrojë" internet për të gjithë banorët.
Përveç kësaj, Leaf ka parë gjithashtu një rritje të veçorive që mund të kontrollohen përmes aplikacionit NissanConnect Services, i cili tani lejon mundësinë e mbylljes dhe hapjes së dyerve dhe konfigurimin e Smart Alerts përmes aplikacionit.
Gjithashtu në kapitullin e sigurisë, Leaf i rinovuar paraqet shumë lajme të mira, me theks në Sistemin Inteligjent të Ndërhyrjes në Pikat e Verbëra (IBSI) - i disponueshëm si standard në të gjitha versionet - i cili vendos automatikisht frenat për ta mbajtur makinën në korsi kur identifikon rreziqe aty pranë.
Një nga veçoritë e Leaf është fakti se ai ka teknologjinë e karikimit dydrejtues V2G (Vehicle To Grid), e cila i lejon të ruajë energjinë në bateri dhe ta "kthejë" më vonë në rrjetin elektrik, për shembull për të furnizuar shtëpinë. Është një zgjidhje interesante që e konverton Leaf në një furnizim shtesë me energji.
Shumë pajisje…
Çmimet e Nissan Leaf të pajisur me baterinë 62 kWh fillojnë nga 40 550 euro të versionit E+ Acenta dhe kur shikon këtë version të veçantë, E+ 10th Anniversary, çmimet nisin pak më lart, nga 42 950 euro.
Megjithatë, me këtë çmim të lartë (nuk ka mënyrë tjetër për ta thënë…) ekziston gjithashtu një listë e gjerë e pajisjeve standarde që ka një ndikim shumë pozitiv në vlerën e këtij tramvaji.
Versioni më i fuqishëm i gamës
Në versionin e+ 62 kWh, versioni më i fuqishëm dhe më jetëgjatë i Leaf, motori elektrik i segmentit C Nissan përmban një motor elektrik të montuar përpara që prodhon 160 kW, ekuivalente me 218 kW dhe një paketë baterish. Jon litium (me majë në pozicion qendror, nën ndarjen e pasagjerëve) prej 62 kWh.
Falë këtyre numrave, Leaf merr performanca më të gjalla, siç e dëshmojnë 7.3 që i nevojiten për të ecur nga 0 në 100 km/h. Shpejtësia maksimale, nga ana tjetër, është e kufizuar 157 km/h, duke paralajmëruar një gamë të mëtejshme elektrike prej 385 km (WLTP).
Rritja e fuqisë në krahasim me versionin bazë të modelit, me një bateri 40 kWh, është e konsiderueshme (68 kuaj fuqi më shumë), si dhe rritja e autonomisë (më shumë se 115 km), dhe kjo ka një ndikim shumë pozitiv në rreze. të aftësive të këtij modeli.elektrik.
Për sa i përket performancës, kjo Leaf e+ ndihet shumë më e shpejtë, gjithmonë më e disponueshme dhe për rrjedhojë më e këndshme për t'u drejtuar. I lidhur gjithmonë me një kuti marshi me një raport, Leaf e+ ruan butësinë e përdorimit që ka shfaqur gjithmonë (veçanërisht në qytete), por shton rimarrje më të shpejta dhe parakalime më të sigurta.
Autonomia është çelësi
Por vlera e shtuar e këtij versioni është edhe kapaciteti i baterisë, i cili rritet me 22 kWh në krahasim me versionin fillestar. Falë kësaj, Leaf e+ arrin të shkojë shumë përtej 300 km rreze elektrike, pa asnjë përpjekje.
Udhëtimi 330 km ndërmjet ngarkesave me këtë Leaf e+, në rrugë të përziera, është diçka që mund të arrihet me lehtësi relative dhe… pa dramë.
Me fjalë të tjera, dhe për ata që kërkojnë një tramvaj për ta përdorur më së shumti në qytet, në itinerarin e përditshëm shtëpi-punë-shtëpi, kjo autonomi ju lejon të mos karikoni Leaf-in për tre ose katër netë pa rrezikuar që të "varur". " diten tjeter.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
Dhe dërgesat?
Por kur bateria mbaron, është mirë të dini se Nissan Leaf e+ e rikarik baterinë 20% deri në 80% në një Wallbox 7 kW në rreth 7,5 orë dhe arrin të "mbushë" afërsisht 160 km autonomi në vetëm gjysmë ore. në një stacion karikimi të shpejtë 100 kW.
Nga ana tjetër, nëse po mendoni ta karikoni nga një prizë shtëpiake (2,3 kW), mendoni përsëri, sepse këtu Leaf e+ i duhen më shumë se 30 orë për të përfunduar një cikël të plotë karikimi.
Si tregoheni në rrugë?
Nissan Leaf nuk ishte kurrë një makinë që u dallua për një ngasje më emocionuese, pavarësisht se gjithmonë është theksuar nga butësia e përdorimit dhe "fuqia e zjarrit", karakteristika që përcaktojnë pothuajse të gjitha makinat elektrike në treg.
Në këtë version me një bateri 62 kWh, Leaf fitoi peshë - gati 200 kg, falë baterisë më të madhe - dhe ju e ndjeni këtë kur e drejtoni atë.
Kjo nuk do të thotë se ky Leaf e+ është më i keq për t'u drejtuar se vëllai i tij me një bateri 40 kWh, por pavarësisht se ka një sjellje shumë neutrale, ai përsëri nuk të emocionon, edhe nëse vëreni një cilësim pak më të fortë të pezullimit.
Ende nuk është një makinë që na jep ndjesi të mëdha pas timonit, veçanërisht nëse ngasim në modalitetin Eco, të cilin, për mendimin tim, e rekomandoj si diçka që nuk duhet as të negociohet.
Duket si një kontradiktë, por unë ju lë këtë pyetje: a duhet të emocionojë një tramvaj që përdoret kryesisht në qytete? Sigurisht që jo. Leaf vlen për butësinë e të gjithë sistemit elektrik dhe lehtësinë e përdorimit të tij, ku e-Pedal, i cili na lejon të ngasim vetëm me pedalin e gazit, është gjithnjë e më shumë protagonist.
Ky sistem është sinqerisht i këndshëm për t'u përdorur dhe kërkon pak për t'u mësuar, pasi ndihet gjithmonë shumë organik: nëse e hiqni këmbën nga përshpejtuesi më fort, mbajtja do të jetë më e shpejtë dhe më e fortë; nëse nga ana tjetër e ngremë butësisht, mbajtja do të jetë shumë më progresive.
Sediljet e përparme prej pëlhure janë të rehatshme dhe ofrojnë më shumë se mjaftueshëm mbështetje anësore për të na mbajtur në vend gjatë gjithë kohës.
A është makina e duhur për ju?
Kjo pyetje është tashmë rregull në testet e Arsyesë së Automjeteve, por përgjigja pothuajse nuk mbyllet kurrë. Dhe kjo fletë nuk është ndryshe. Mbetet një elektrik shumë kompetent dhe në versionin e+, me më shumë autonomi dhe më shumë fuqi, është përmirësuar në të gjitha nivelet. Por…
Autonomia prej 385 km që ofron rezistohet nga disa propozime rivale (për shembull, makinat elektrike të Hyundai) që ofrojnë madje autonomi superiore.
Megjithatë, ato lejojnë që përdorimi i kësaj gjetheje gjatë javës të menaxhohet më mirë, veçanërisht për ata që nuk mund ta mbajnë atë në shtëpi ose në punë.
Dhe pastaj është çmimi, i cili pa një fushatë është diçka e lartë. Megjithatë, dhe në një farë mënyre për ta justifikuar këtë, Nissan Leaf e+ prezantohet me shumë pajisje të mira standarde, veçanërisht në këtë version që testova, përvjetorin e 10-të, i cili ende përforcon ekskluzivitetin e modelit.
Për klientët e biznesit, për shkak të "fajit" të stimujve tatimorë në fuqi, ky Nissan Leaf e+ fiton shumë më tepër interes dhe mbetet një elektrik për t'u marrë parasysh.