BMW M5 CS : për herë të parë BMW Seria 5 tani ka një version edhe më sportiv se M5 i cili, deri më tani, ishte më i fuqishmi në gamë. Blloku V8 me dy turbo 4.4 litra tani jep një maksimum prej 635 kf dhe një çift rrotullues mbresëlënës prej 750 Nm, i cili është edhe më i disponueshëm nën këmbën e djathtë të shoferit në një gamë më të gjerë rrotullimesh (midis 1850 rpm dhe mbi 5950 rpm).
Mbulesa specifike M Power, e bërë nga fibër karboni, fsheh dy turbombushësit që janë optimizuar dhe gjithashtu përmirësimet e futura në lubrifikimin dhe ftohjen. Presioni maksimal i injektimit është 350 bar, i cili ndihmon në arritjen e kohëve më të shkurtra të injektimit dhe atomizim më të mirë të karburantit për reagim më të shpejtë të motorit, si dhe përgatitje më efikase të përzierjes.
Sistemi i furnizimit me vaj përdor një pompë plotësisht të ndryshueshme dhe është projektuar për përdorim ekstrem në pistë, ku mund të përballojë nivele veçanërisht të larta të përshpejtimeve gjatësore dhe tërthore.
3.0s nga 0 në 100 km/h dhe 305 km/h
Përgjigja e motorit mund të ndryshojë sipas modalitetit të zgjedhur të drejtimit, nga më i qetë Efiçienti tek më agresivët Sport dhe Sport+, me të cilët është më e lehtë të arrihet performanca e jashtëzakonshme, si ato të shpallura nga prodhuesi bavarez: 3, 0 sekonda nga 0 në 100 km/h (tre të dhjetat më shpejt se M5 Competition), 10.4s deri në 200 km/h (më pak 0.4s) dhe një shpejtësi maksimale prej 305 km/h (ende, e kufizuar në mënyrë elektronike).
BMW M5 CS është i pajisur me montimet e motorit të përdorura nga M5 Competition, të cilat janë më të ashpra se ato të M5 "të rregullt" - 900 N/mm kundrejt 580 N/mm - me synimin për ta bërë motorin edhe më të përgjegjshëm. dhe përshpejtimin e transmetimit të fuqisë së tij në tren.
Dramën e këtyre numrave shoqëron një sistem përforcimi i zërit, me një valvul të dyfishtë degë. Tingulli i jashtëm është shumë më i fortë, mbulon një gamë më të gjerë dhe ka një karakter më emocionues, por gjithashtu ndryshon sipas mënyrës së zgjedhur të drejtimit. Nëse shoferi dëshiron vetëm të ulë nivelin e decibelit, ai mund ta bëjë këtë duke shtypur butonin e kontrollit të zërit M, i cili mund të jetë i dobishëm në situatat kur M5 CS po kalon nëpër zona banimi, për shembull.
Shasi më të ngurtë dhe (pothuajse) goma garash
Baza e shasisë së M5 Competition tashmë ka një version më të ngurtë se M5 "normal" (rezultat i modifikimeve të bëra në sustat, pezullimin dhe shufrat e stabilizatorit), por për t'u përballur me rritjen e performancës (gjithashtu që rezulton nga ulja e pesha në 70 kg) në këtë CS, ai paraqet një ulje prej shtatë milimetrash në lartësinë ndaj tokës, duke llogaritur edhe në amortizatorët e zhvilluar për M8 Gran Coupe. Përveç përmirësimit të rehatisë në shpejtësitë e lundrimit në autostradë, këta amortizues reduktojnë gjithashtu luhatjet e ngarkesës së rrotave, të dobishme kur vozitni afër kufijve.
Regjistrohu në buletinin tonë
Gomat standarde janë më agresive Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 në pjesën e përparme dhe 285/35 R20 në pjesën e pasme, të montuara në rrota M të falsifikuara, me fole Y dhe përfundim bronzi të artë, dhe frenat standarde janë qeramike, duke lejuar një reduktim në masë - dhe akoma më shumë, në masë të papushtuar - me asgjë më pak se 23 kg në krahasim me ato që përdorin M5 Competition.
nga shoferi në pilot
Për shkak se kjo është një makinë sportive ambivalente, e cila mund të përdoret si në rrugë ashtu edhe në qark, kushdo që ulet pas timonit mund të jetë më shumë shofer apo shofer. kështu që ju lejohet të zgjidhni cilësimet e Rrugës, Sportit ose Pistës nëpërmjet butonit M.
Duke zgjedhur "Sport", si ekrani qendror 12,3" dhe ekrani "head-up" fillojnë të paraqesin informacione tipike për një ngarje më sportive, të tilla si numëruesi i rrotullimeve M, dritat e ndërrimit të marsheve, një shpejtësimatës dixhital, presioni turbo, temperatura e ftohësit, gjendja e gomave, nxitimi gjatësor dhe tërthor etj.
Është gjithashtu e mundur të zgjidhni cilësimet e preferuara për sistemin 4×4 (i cili favorizon lëvizjen me rrota të pasme), motorin, timonin dhe pezullimin, t'i ruani dhe t'i "thirrni" thjesht dhe shpejt duke përdorur butonat M1 dhe M2 pranë timonit. krahët e rrotave. Dhe akoma ndryshoni shpërndarjen e fuqisë midis rrotave të përparme dhe të pasme, madje duke qenë në gjendje të kaloni vetëm në tërheqje të pasme për më shumë "liri lëvizjeje" në qark (veçanërisht nëse kontrolli i qëndrueshmërisë është vendosur gjithashtu në modalitetin e tij më "lejues").
Karakteri më agresiv i M5 CS manifestohet edhe në aspektin e dizajnit, si i jashtëm ashtu edhe i brendshëm. Në rastin e parë, ka disa elementë të trupit në plastikë të përforcuar me fibër karboni (CFRP) dhe të tjerë në fibër karboni të ekspozuar. Grila me dy buzë është e përfunduar në bronz të artë, e njëjta ngjyrë e përdorur në logot "M5 CS". Kapaku është i gjitha prej CFRP, siç janë ndarësi në platformën e përparme, mbulesat e pasqyrës së jashtme ("të dhëna" nga M8), spoileri shtesë i pasmë në kapakun e bagazhit dhe difuzori i pasmë.
Në brendësi, katër batketat individuale janë me rëndësi, pjesa e përparme është prej karboni dhe ka logot e ndriçuara M5 me veshje prej lëkure Merino dhe qepje të kuqe. Ato ngrohen dhe rregullohen elektrike në lartësi, zgjatim jastëk të sediljes dhe kënd të mbështetëses, ndërsa mbështetja anësore mund të ndryshohet në mënyrë pneumatike. Buza e timonit M është e mbështjellë në Alcantara dhe lopatat e ndërrimit janë prej fibër karboni.