McLaren i parë që ka një motor V6 dhe modeli i parë i elektrizuar i markës Woking që do të prodhohet në masë (pa llogaritur P1 dhe Speedtail të kufizuar), McLaren Artura shënon fillimin e një epoke të re në McLaren.
Nga ana tjetër, Ferrari SF90 Stradale nuk është shumë mbrapa kur bëhet fjalë për “pikat e brendshme” dhe brenda shtëpisë së Maranello është “vetëm” modeli më i fuqishëm rrugor ndonjëherë, duke qenë edhe i pari që prodhohet në seri, pa kufizime, ndryshe nga LaFerrari.
Në mënyrë të përbashkët, të dyja janë hibride plug-in dhe ndajnë një "kuriozitet të vogël": asnjëri prej tyre nuk i sheh kutitë e marsheve të tyre përkatëse (me dy tufë dhe me tetë shpejtësi në të dyja rastet) duke përfshirë marshin tradicional të pasme.
çështje peshe
Por pse të bëni pa raportin e marsheve të pasme? Në një mënyrë shumë reduktuese, heqja e marsheve të pasme në këtë lloj hibridi bën të mundur shmangien e tepricave dhe madje edhe një kursim të vogël në peshë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Siç e dini, hibridet plug-in janë shumë më të rëndë se modelet me vetëm motorë me djegie - qoftë duke shtuar një ose më shumë motorë elektrikë dhe, mbi të gjitha, nga prania e baterive që i fuqizojnë ato - prandaj merrni çdo masë për ta mbajtur këtë peshë të kontrolluar. janë të mirëseardhur.
Për më tepër, nëse, në një makinë "normale", pesha e tepërt është tashmë problematike - më shumë inerci dhe komprometon dinamikën -, në dy supersporte të fokusuara në performancë si McLaren Artura dhe Ferrari SF90 Stradale, pesha shtesë është një çështje vendimtare.
Në rastin e modelit britanik, pavarësisht nga prania e baterisë 7.4 kWh dhe motorit elektrik, pesha e tij në gjendje pune është nën 1500 kg — peshon 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, nga ana tjetër, sheh sistemin e tij hibrid të shtojë 270 kg dhe masën totale të rritet në 1570 kg (të thatë, domethënë të shtoni të paktën 100 kg për të gjitha lëngjet e nevojshme për funksionimin e tij).
Një kontribut i vogël në zbutjen e ndikimit të peshës së makinës elektrike ishte, pikërisht, heqja dorë nga marshi i kundërt. Në rastin e McLaren, ishte mënyra e gjetur për të ofruar një marrëdhënie tjetër me transmisionin pa rritur peshën e tij. Në Ferrari, megjithatë, ai kurseu gjithsej 3 kg në krahasim me transmetimin konvencional me dy tufë që kishin tashmë.
Si tërhiqen?
Tashmë duhet ta keni pyetur veten: “ok, ata nuk kanë marshin mbrapa, por mund të tërhiqen. Si e bëjnë atë?”. E pra, ata e bëjnë këtë pikërisht sepse janë hibride plug-in, domethënë e bëjnë sepse kanë një motor elektrik mjaftueshëm të fuqishëm për këtë detyrë.
Ashtu si në makinat elektrike (të cilat, si rregull, nuk kanë një kuti ingranazhi, vetëm një kuti ingranazhi me një shpejtësi), motori elektrik mund të ndryshojë polaritetin e tij, duke lëvizur në drejtim të kundërt, duke lejuar kështu që Artura dhe SF90 Stradale të tërhiqen.
Në rastin e Artura, motori elektrik 95 kuaj fuqi i vendosur midis kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të gungës, përveç sigurimit të funksioneve të "marshit të kundërt", mbështetjes së motorit me djegie dhe drejtimit të makinës në modalitetin 100% elektrik, ai gjithashtu ka aftësia për të zbutur ndryshimet e raportit të parasë.