Në orët e hershme të mëngjesit të 26 prillit 1988 - ende në "hangover" të festimeve të një "ditë tjetër lirie" - në plazhin e Madalenës, ndodhi ajo që do të bëhej anijambytja më e madhe në historinë detare portugeze. Protagonisti? Anija MV Reijin , në atë kohë "transportuesi i makinave" më i madh në botë.
E bllokuar nga ai plazh në Gaia, anija, me një gjatësi totale prej 200 m, një peshë prej 58 mijë tonësh dhe më shumë se 5400 makina në bord, e shndërroi atë vend jo vetëm në një "vend procesioni", por edhe në një ngjarje. që ende sot mbush imagjinatën kolektive të shumë portugezëve.
Krahasimet me fundosjen e Titanikut ishin të menjëhershme. Në fund të fundit, MV Reijin, ashtu si linja e linjës fatkeqe britanike, ishte gjithashtu anija më e përparuar e kohës së saj, dhe gjithashtu u themelua në udhëtimin e saj të parë. Për fat të mirë, krahasimet nuk u shtrinë në numrin e viktimave - ka vetëm keqardhje për vdekjen e dy anëtarëve të ekuipazhit në këtë aksident.
Çfarë ndodhi më 26 prill 1988?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" që do të fundosej në Portugali, vendi i marinarëve, kishte një ekuipazh prej 22 personash, lundroi nën flamurin panamez dhe në atë pranverë të vitit 1988 po bënte udhëtimin e tij të parë të madh, pa llogaritur më shumë se një vit që kur u largua nga doku i thatë dhe filloi të lundronte.
Detyra e tij ishte e thjeshtë: të sillte mijëra makina nga Japonia në Evropë. Ky mision e kishte ndaluar tashmë në portin e Leixões, jo vetëm për të furnizuar me karburant, por edhe për të shkarkuar 250 makina në Portugali. Dhe ishte pikërisht pasi e bëri këtë, fatkeqësia goditi.
Sipas raportimeve, anija "nuk u largua mirë" nga porti verior. Për disa, MV Reijin do të vazhdonte me ngarkesën e paketuar keq, ndërsa të tjerë besonin se problemi ishte "i rrënjosur" dhe se ishte për shkak të disa papërsosmërisë në ndërtimin e tij.
Se cili nga dy mendimet i përgjigjej realitetit nuk dihet ende sot. Ajo që dihet është se sapo u largua nga porti i Leixões - në një natë kur deti disi i trazuar nuk e ndihmoi detyrën e ekuipazhit - MV Reijin ishte stolisur tashmë dhe, në vend që të shkonte në det të hapur, përfundoi duke përcaktuar një trajektorja paralele me bregun e Vila Nova de Gaia.
Në orën 00:35 ndodhi e pashmangshmja: anija që supozohej të shkonte në Irlandë përfundoi udhëtimin e saj në shkëmbinjtë jashtë plazhit Madalena, e bllokuar dhe duke zbuluar një çarje të madhe. Aksidenti rezultoi në një person të vdekur dhe një të plagosur (të dy ekuipazhi), ndërsa pjesa tjetër e ekipit u shpëtua me ndihmën e zjarrfikësve dhe ISN (Instituti për Socorros a Náufragos).
Portugalia në faqet e para
Reagimet për aksidentin nuk kanë pritur. Autoritetet siguruan që situata të ishte nën kontroll, se nuk kishte rrezik ndotjeje (MV Reijin ishte furnizuar me më shumë se 300 ton nafta dhe derdhja e saj rrezikonte të shkaktonte një valë të zezë) dhe kujtuan se nuk kishte asnjë kërkesë për ndihmë derisa anija të përmbytet.
Megjithatë, ishte vlera e tepruar që përfaqësonte kjo rrënim dhe dimensionet e anijes që tërhoqën më shumë vëmendjen. I quajtur automatikisht "Titaniku i automobilave", kjo ishte "rrënoja më e madhe ndonjëherë në bregdetin portugez, për sa i përket ngarkesave dhe më e madhja në botë për sa i përket transportuesve të makinave". Një titull që asnjë anije nuk dëshiron ta ketë dhe që ende i përket MV Reijin.
Fotografi të tilla si Reijin si "sfond" janë bërë të zakonshme.
U vlerësua se aty ishin 'të bllokuara' në total, më shumë se dhjetë milionë konto (afërsisht 50 milionë euro në monedhën aktuale, pa llogaritur inflacionin) dhe shpejt filloi procesi i hetimit për të kuptuar se si anija mallrash më e sofistikuar dhe moderne për transporti detar i automobilave ishte fundosur në plazhin verior shumë të shpeshtë.
Optimizëm i plotë
Së bashku me hetimin, procesi i heqjes dhe përpjekjes për të shpëtuar MV Reijin dhe ngarkesën e tij filloi pothuajse njëkohësisht. Sa i përket të parës, sot, mungesa e një anijeje të madhe në plazhin e Madalenës dëshmon për heqjen e suksesshme të MV Reijin. Shpëtimi i anijes nuk ishte aspak i mundur të përmbushej.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
Afati i dhënë nga qeveria për heqjen e anijes ishte vetëm 90 ditë (deri më 26 korrik nuk mund të ishte më MV Reijin i bllokuar atje) dhe për këtë arsye, disa kompani të specializuara shkuan në plazhin e Madalenës për të vlerësuar mundësitë dhe kostot e largimit. ose zbërthimi i anijes së madhe.
Heqja e naftës, detyra më urgjente, filloi më 10 maj 1988 dhe ishte një "punë ekipore" që përfshinte autoritetet portugeze, teknikë nga Japonia dhe një maune sterne nga një kompani spanjolle. Sa i përket largimit të Reijin, kostot e të cilit ranë mbi pronarin e saj, kjo ishte përgjegjësi e një kompanie holandeze që tregoi shpejt besim.
Sipas mendimit të tij, mundësia e rikuperimit të transportuesit të makinës u rrit në 90% - diçka urgjente, duke pasur parasysh që anija ishte e re. Megjithatë, koha do të provonte se kjo shifër ishte shumë optimiste. Pavarësisht afërsisë së verës, deti nuk u lëshua dhe u grumbulluan vështirësi teknike. Afati i përcaktuar fillimisht për largimin e Reijin duhej të zgjatej.
Në vetëm pak javë, misioni i shpëtimit MV Reijin u shndërrua në një mision dekomisionimi. "Titanic dos Automóveis" nuk kishte asnjë shpëtim të mundshëm.
Një proces i gjatë plot ulje-ngritje
Kaluan muaj dhe Reijin u bë një ish-libris. Me sezonin e larjes në lulëzim të plotë, më 9 gusht, filloi çmontimi i anijes japoneze. Disa pjesë shkuan në skrap, të tjera në fund të detit, ku prehen edhe sot.
Në një kohë kur bota po shkonte gradualisht drejt globalizimit, shqetësimi i shkaktuar nga ideja e fundosjes së një pjese të anijes kaloi kufijtë dhe kaloi oqeanet. Dëshmi e kësaj ishte një lajm në të cilin gazeta amerikane LA Times raportoi kritikat e ambientalistëve kombëtarë ndaj planit për largimin e "gjigantit aziatik".
Një nga këto shoqata mjedisore ishte Quercus i panjohur në atë kohë, i cili "duke ecur në këmbë" nga polemikat, doli nga hijet dhe kreu disa aksione, duke përfshirë një pushtim të anijes.
Edhe kështu dhe pavarësisht kritikave, MV Reijin madje u çmontua dhe më 11 gusht rreziku që operacionet e përfshira çuan në ndalimin e plazhit të Madalenës. Ky vendim u mor në kohë, pasi katër ditë më vonë, më datë 15, pishtarët e përdorur për prerjen e çarçafit shkaktuan zjarr.
Për muaj të tërë, pjesët e makinave dhe objektet e MV Reijin u hodhën në breg. Disa prej tyre janë shndërruar në suvenire të ruajtura ende nga banorët e zonës.
Ngritjet dhe uljet ishin të vazhdueshme gjatë gjithë procesit, siç është episodi komik i shtatorit 1989, në të cilin një maune ponton e përdorur në operacione u çlirua nga ankorimet e saj dhe "imitoi" Reijin, duke u rrëzuar në plazhin e Valadares.
Në fund, një pjesë e anijes u fundos 150 milje (240 km) larg, një pjesë tjetër u skrap dhe disa nga makinat që mbante MV Reijin përfunduan 2000 m thellë dhe 40 milje (64 km) nga bregu - Ndërhyrja e autoriteteve dhe shoqatave mjedisore pengoi që ky të ishte fati i të gjitha makinave në bordin e anijes.
Kostoja totale e mbytjes në atë kohë arriti në 14 miliardë konto - tetë milionë për humbjen e varkës dhe gjashtë për automjetet e humbura -, ekuivalenti i afro 70 milionë eurove. Kostot mjedisore mbetën për t'u përcaktuar.
Ajo që humbi në vlerë u fitua në kujtesën kolektive. Edhe sot emri "Reijin" i bën zemrat dhe kujtimet të ngrihen lart. “Të shohim varkën” ishte fraza më e dëgjuar mes të rinjve në plazhin e Madalenës, kur ajo që ishte në lojë ishte një ftesë për momente ku sytë kureshtarë nuk ishin “të mirëpritur”. Më aventurierët kujtojnë edhe vizitat ilegale në brendësi të anijes, në mungesë të autoriteteve detare.
Në det, mbetën pjesët e përdredhura të metalit të ngulitura midis shkëmbinjve, të cilat mund të shihen edhe sot në baticë dhe që janë prova materiale të një fatkeqësie që ndodhi më shumë se tridhjetë vjet më parë. Ata quheshin MV Reijin, "Titaniku i Automobilave".