Kutitë e marsheve automatike - konverteri i çift rrotullues, tufë e dyfishtë ose CVT - janë gjithnjë e më të zakonshme, me modelet që nuk ofrojnë më as një kuti ingranazhi manual. Por pavarësisht sulmit ndaj kutive manuale në segmentet më të larta, këto mbeten ende speciet më të zakonshme në treg.
Përdorimi i transmisionit manual kërkon, në përgjithësi, që të kontrollojmë edhe veprimin e tufës. Për këtë është pedali i tretë, i pozicionuar në të majtë, i cili na lejon të fusim marshin e duhur në kohën e duhur.
Ashtu si çdo komponent tjetër i makinës, tufa ka gjithashtu një mënyrë të saktë të përdorimit, duke kontribuar në jetëgjatësinë dhe kostot më të ulëta të funksionimit.
Por çfarë është tufa?
Në thelb është mekanizmi lidhës midis motorit dhe kutisë së marsheve, funksioni i vetëm i të cilit është të lejojë transmetimin e rrotullimit të volantit të motorit në marshin e marsheve, i cili nga ana tjetër e transferon këtë rrotullim në diferencial përmes boshtit.
Në thelb përbëhet nga një disk (tufë), një pllakë presioni dhe një kushinetë shtytëse. THE disk tufë zakonisht është prej çeliku, sipërfaqja e të cilit është e veshur me një material që krijon fërkim, i cili shtypet në volantin e motorit.
Presioni kundër volantit garantohet nga pllakë presioni dhe, siç nënkupton edhe emri, ai e shtyp mjaftueshëm diskun kundër volantit për të parandaluar rrëshqitjen ose rrëshqitjen midis dy sipërfaqeve.
THE mbajtëse shtytëse është ajo që e transformon forcën tonë në pedalin e majtë, domethënë në pedalin e tufës, në presionin e nevojshëm për t'u kyçur ose shkëputur.
Tufa është projektuar për të "vuajtur" për ne - përmes saj kalojnë forcat e fërkimit, dridhjeve dhe temperaturës (nxehtësia), duke lejuar barazimin e rrotullimeve midis volantit të motorit (i lidhur me boshtin me gunga) dhe boshtit kryesor të karterit. shpejtësitë. Është ajo që garanton një operacion më të lehtë dhe më të rehatshëm, gjë që është me rëndësi jetike, kështu që nuk i vlerëson aspak zakonet tona të këqija — pavarësisht se është i fortë, është ende një komponent i ndjeshëm.
çfarë mund të shkojë keq
Problemet kryesore që lidhen ose kanë të bëjnë me diskun e tufës ose me përkeqësimin ose thyerjen e elementëve që e drejtojnë atë, si pllakë e presionit ose kushinetën e shtytjes.
Në disk tufë problemet rrjedhin nga konsumimi i tepërt ose i parregullt në sipërfaqen e kontaktit të tij, për shkak të rrëshqitjes ose rrëshqitjes së tepërt midis saj dhe volantit të motorit. Shkaqet janë për shkak të keqpërdorimit të tufës, domethënë tufa detyrohet të përballojë përpjekjet për të cilat nuk është projektuar, gjë që nënkupton nivele shumë më të larta të fërkimit dhe nxehtësisë, duke përshpejtuar degradimin e diskut dhe në raste më ekstreme. madje mund të duhet të humbasë materialin.
Simptomat e veshjes së diskut janë lehtësisht të verifikueshme:
- Ne përshpejtojmë dhe nuk ka përparim nga ana e makinës, pavarësisht rritjes së rrotullimeve të motorit
- Dridhjet në momentin që ne shkëputemi
- Vështirësi në vendosjen e shpejtësisë
- Zhurmat gjatë shtrëngimit ose shkëputjes
Këto simptoma zbulojnë ose një sipërfaqe të pabarabartë të diskut, ose një nivel përkeqësimi aq të lartë sa që nuk është në gjendje të përputhet me rrotullimet e volantit të motorit dhe kutisë së marsheve, pasi po rrëshqet.
Në rastet e pllakë presioni dhe kushinetë mbështetëse , problemet vijnë nga një sjellje më agresive në timon ose thjesht e pakujdesshme. Ashtu si me diskun e tufës, këta përbërës i nënshtrohen nxehtësisë, dridhjeve dhe fërkimit. Shkaqet e problemeve tuaja vijnë nga "pushimi" i këmbës tuaj të majtë në pedale të tufës, ose mbajtja e makinës të palëvizshme në kodra duke përdorur vetëm tufën (pika e tufës).
Rekomandime për përdorim
Siç u përmend, tufa është bërë për të vuajtur, por kjo "vuajtje" apo konsumim ka gjithashtu një mënyrë të saktë të ndodhjes. Ne duhet ta shikojmë atë si një çelës ndezës/fikje, por që ka nevojë për kujdes gjatë funksionimit.
Ndiqni këto rekomandime për të siguruar jetëgjatësi superiore të tufës në makinën tuaj:
- Akti i ngarkimit dhe lëshimit të pedalit të tufës duhet të kryhet pa probleme
- Ndryshimet në marrëdhënie nuk duhet të nënkuptojnë kurrë përshpejtimin e motorit gjatë procesit.
- Shmangni mbajtjen e makinës me tufë (pika e tufës) në kodra - ky është roli i frenave
- Gjithmonë uleni pedalin e tufës deri në fund
- Mos e përdorni pedalin e tufës si mbështetëse për këmbën e majtë
- mos nisni në të dytën
- Respektoni kufijtë e ngarkesës së automjetit
Riparimi i një tufë nuk është i lirë, në shumicën e rasteve arrin në disa qindra euro, duke ndryshuar nga modeli në model. Kjo pa llogaritur fuqinë punëtore, pasi duke u vendosur midis motorit dhe transmisionit, na detyron ta çmontojmë këtë të fundit për të pasur akses në të.
Mund të lexoni më shumë artikuj teknikë në seksionin tonë Autopedia.