Që e ardhmja e industrisë së automobilave qëndron në automjetet elektrike (bateri ose qelizë karburanti) është gjithnjë e më paqësore - vetëm dikush që nuk është në dijeni mund të thotë ndryshe. Megjithatë, në këtë çështje ku opinionet priren të polarizohen, i njëjti konsideratë kërkohet në konsideratat që bëhen për të ardhmen e motorëve me djegie.
Motori me djegie nuk është ende i rraskapitur dhe ka disa shenja për këtë. Le të kujtojmë vetëm disa:
- Ju lëndë djegëse sintetike , për të cilën kemi folur tashmë, mund të bëhet realitet;
- Mazda mbetet e vendosur në zhvillimin e motorit dhe teknologjisë që jo shumë kohë më parë dukej e pamundur të vihej në prodhim;
- Këtë e kanë treguar edhe Nissan/Infiniti, të cilët bastojnë aq shumë për makinat elektrike ka akoma më shumë "lëng" për të shtrydhur nga portokalli i vjetër që është motori me djegie;
- Toyota ka një të re Motorri 2.0 litra (prodhuar në masë) me një efikasitet termik rekord prej 40%
Dje Bosch dha një tjetër shuplakë me doreza të bardha - ende të pista nga Dieselgate... ju pëlqeu shakaja? - atyre që këmbëngulin të përpiqen të groposin motorin e vjetër me djegie. Marka gjermane njoftoi me madhështi dhe rrethana një "mega-revolucion" në emetimet e motorëve me naftë.
Siç mund ta shihni, motori me djegie të brendshme është i gjallë dhe i ndezur. Dhe sikur të mos mjaftonin këto argumente, Universiteti i Wisconsin-Madinson zbuloi një teknologji tjetër të aftë për të kombinuar ciklet Otto (benzinë) dhe Dizel (naftë) njëkohësisht. Quhet ndezja e kompresimit e kontrolluar me reaktivitet (RCCI).
Një motor që punon me naftë dhe benzinë… në të njëjtën kohë!
Na vjen keq për prezantimin gjigant, le të shkojmë te lajmet. Universiteti i Wisconsin-Madison ka zhvilluar një motor RCCI të aftë për të arritur një efikasitet termik prej 60% - domethënë, 60% e karburantit të përdorur nga motori shndërrohet në punë dhe nuk shpërdorohet në formën e nxehtësisë.Duhet theksuar se këto rezultate janë arritur në testet laboratorike.
Për shumë njerëz u konsiderua e pamundur arritja e vlerave të këtij rendi, por edhe një herë motori i vjetër me djegie befasoi.
Si funksionon RCCI?
RCCI përdor dy injektorë për cilindër për të përzier karburantin me reaksion të ulët (benzinë) me karburantin me reaksion të lartë (naftë) në të njëjtën dhomë. Procesi i djegies është magjepsës - kokat e naftës nuk kanë nevojë për shumë për t'u magjepsur.
Së pari, një përzierje e ajrit dhe benzinës injektohet në dhomën e djegies dhe vetëm atëherë injektohet dizel. Të dy karburantet përzihen ndërsa pistoni i afrohet pikës së vdekur të sipërme (PMS), në të cilën pikë injektohet një sasi tjetër e vogël nafte, e cila shkakton ndezjen.
Kjo formë djegieje shmang pikat e nxehta gjatë djegies - nëse nuk e dini se çfarë janë "pikat e nxehta", ne kemi shpjeguar në këtë tekst për filtrat e grimcave në motorët me benzinë. Duke qenë se përzierja është shumë e homogjenizuar, shpërthimi është më efikas dhe më i pastër.
Për rekord, Jason Fenske nga EngineeringExplained bëri një video duke shpjeguar gjithçka, nëse nuk doni të kuptoni vetëm bazat:
Me këtë studim nga Universiteti i Wisconsin-Madison, koncepti u vërtetua se funksionon, por ai ende ka nevojë për zhvillim të mëtejshëm përpara se të arrijë në prodhim. Në aspektin praktik, e vetmja pengesë është nevoja për të mbushur makinën me dy karburante të ndryshme.
Burimi: w-ERC