Lajmi se Suzuki Jimmy do të ndalonte së tregu në Evropë në vitin 2020, u avancua fillimisht nga Autocar India, interesant është një nga tregjet ku nuk është i pranishëm i gjithë terreni i vogël.
Arsyeja e këtij vendimi? Emetimet e CO2. Ne kemi folur tashmë këtu për 95 g/km të frikshëm, emetimet mesatare të CO2 që industria e makinave duhet të arrijë në Evropë deri në vitin 2021. Por deri në vitin 2020, 95% e shitjeve totale të një prodhuesi ose grupi duhet të arrijë atë nivel — Zbuloni gjithçka për objektivin 95 g/km.
Dhe këtu fillojnë problemet për Suzuki Jimny në Evropë. Pavarësisht se është një nga modelet më kompakte që marka japoneze shet në Evropë, ajo është e pajisur me një nga motorët e saj më të mëdhenj, katër cilindra në linjë, me 1500 cm3, atmosferik, me 102 kuaj fuqi dhe 130 Nm.
Shtoni grupin e veçorive specifike të Jimny për praktikë jashtë rrugës, zonën ku shkëlqen, plus performancën e tij aerodinamike dhe nuk ka mrekulli.
Konsumi dhe, rrjedhimisht, emetimet e CO2 (WLTP) janë të larta: në 7,9 l/100 km (kuti ingranazhesh manuale) dhe 8,8 l/100 km (kuti ingranazhesh automatike), që korrespondojnë me emetimet e CO2 të, përkatësisht, 178 g/km dhe 198 g/km . Krahasoni këtë me motorin më të fuqishëm 1.4 Boosterjet 140 kf të Swift Sport, i cili lëshon "vetëm" 135 g/km.
Regjistrohu në buletinin tonë
Razão Automóvel pyeti Suzuki-n në Portugali, për të konfirmuar lajmin e avancuar nga Autocar India, dhe përgjigja është pozitive: Suzuki Jimny do të shohë që komercializimi i tij të ndërpritet gjatë këtij viti. Marka, megjithatë, thekson se ka "versione aktuale të Jimny në shitje (të cilat) do të shpërndahen deri në mesin e tremujorit të dytë".
A është lamtumira përfundimtare e Jimny në Evropë?
Jo, është me të vërtetë një "shihemi më vonë". Suzuki Jimny do të kthehet në Evropë në tremujorin e fundit të vitit, por si një… automjet komercial , siç konfirmohet nga marka. Domethënë, versionet aktuale do të zëvendësohen nga një i ri, me vetëm dy vende.
Automjetet komerciale nuk janë imune ndaj reduktimeve të emetimeve, por sasia që duhet të arrijnë është e ndryshme: deri në vitin 2021, emetimet mesatare të CO2 duhet të jenë 147 g/km. E bën më të lehtë për Suzuki Jimny kthimin në Evropë në fund të vitit dhe rifillimin e marketingut.
Dhe versioni me katër vende… A do të kthehet?
Për momentin nuk është e mundur të konfirmohet, por Autocar India thotë se po, “pasagjeri” Jimny do të kthehet në Evropë në një fazë të mëvonshme. Ndoshta me një motor tjetër, më shumë të përmbajtur në emetimet, ose një evolucion - ndoshta të elektrizuar, me një sistem hibrid të butë - nga 1.5 aktual.
Duke folur për hibrid të butë, Suzuki po përgatitet së shpejti të lançojë më shumë versione hibride të buta të modeleve të tij, tani me sisteme 48 V. Këto do të kombinohen me K14D, motorin 1.4 Boosterjet që fuqizon Swift Sport, Vitara dhe S -Cross, duke premtuar një reduktim të emetimeve të CO2 me rreth 20%.
A mundet që ky motor të gjejë një vend nën kapuçin e Jimny-t?
Një sukses por i vështirë për t'u parë
Një fenomen është ajo për të cilën mund të akuzojmë Suzuki Jimny. As vetë marka nuk ishte e përgatitur për interesin e krijuar nga terreni i saj i vogël. Kërkesa ishte e tillë që gjeneroi lista pritjeje prej një viti në disa tregje – madje nuk është e nevojshme të presësh kaq gjatë për disa supersporte.
Pavarësisht suksesit, është e vështirë të shohësh një Jimny në rrugë: në 2019, vetëm 58 njësi u shitën në Portugali . Nuk është për mungesë interesi apo kërkimi; thjesht nuk ka njësi të disponueshme për shitje. Fabrika ku prodhohet nuk ka kapacitet për një kërkesë të tillë dhe Suzuki natyrisht që ka prioritet tregun vendas.
Me sa duket, dhe ende nuk ka konfirmim, për të kënaqur kërkesën, Suzuki po përgatitet të prodhojë Jimny në Indi.