Nuk mund të kishte një kartëvizitë më të mirë: Ferrari SF90 Stradale, rruga më e fuqishme Ferrari ndonjëherë. Madje e tejkalon LaFerrarin… dhe jo një V12 në horizont – ne do të jemi aty…
Projekti 173 – i koduar me emrin SF90 Stradale – është një moment historik në historinë e Ferrarit, një përqendrim teknologjie që zbulon shumë nga e ardhmja e markës italiane – elektrifikimi do të jetë sigurisht një pjesë e madhe e asaj të ardhmeje. Ky është hibridi i parë plug-in që mban simbolin e shfrenuar të kalit.
Pse SF90? Një referencë për 90-vjetorin e Scuderia Ferrarit, me Stradale që tregon se është një model rrugor - SF90 është gjithashtu emri i makinës së Ferrarit Formula 1, kështu që shtimi i Stradale... i veçon të dyja.
Zbuloni numrat që përcaktojnë Ferrari SF90 Stradale dhe çfarë fshihet pas tyre:
1000
Numri kyç për këtë model. Është Ferrari i parë në rrugë që arrin një vlerë katërshifrore, duke tejkaluar 963 hp të LaFerrari - i cili gjithashtu kombinoi një motor me djegie me një komponent elektrik - por mënyra se si i godet ata nuk mund të ishte më ndryshe.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ndryshe nga LaFerrari, nuk ka asnjë V12 të zhurmshëm pas shpinës - SF90 Stradale përdor një evolucion të turbos dyfishtë V8 (F154) të vlerësuar me çmime të 488 GTB, 488 Pista dhe F8 Tribute. Kapaciteti është rritur pak nga 3,9 në 4,0 l, me shumë nga komponentët e tij të ridizajnuar, si dhoma e djegies, sistemet e marrjes dhe shkarkimit.
Rezultati janë 780 kf në 7500 rpm dhe 800 Nm në 6000 rpm — 195 hp/l —, me 220 hp që mungojnë për të arritur 1000 hp që sigurohet nga tre motorë elektrikë — njëri i pozicionuar në pjesën e pasme midis motorit dhe kutisë së marsheve (MGUK — njësia e gjeneratorit të motorit kinetik, si në F1) dhe dy të tjerat të vendosura në boshtin e përparmë. Kjo është e drejtë, SF90 ka lëvizje me katër rrota.
8
Nuk i referohet vetëm numrit të cilindrave, është gjithashtu numri i marsheve të kutisë së re të marsheve me dy tufë. Më kompakte, pasojë e tufës së re dhe gropës së thatë, e cila jo vetëm që lejon një diametër 20% më të vogël në krahasim me kutinë me shtatë kuti që e njohim tashmë, por gjithashtu lejon që ajo të pozicionohet 15 mm më afër tokës, duke kontribuar në një qendra e gravitetit të ulët.
Është gjithashtu 7 kg më i lehtë, pavarësisht se ka një shpejtësi më shumë dhe mbështet 900 Nm çift rrotullues (+20% se aktual). Ato 7 kg më pak rriten në 10 kg, meqenëse SF90 Stradale nuk kërkon raportin e marsheve të pasme — ky funksionalitet zëvendësohet nga motorët elektrikë.
Sipas Ferrarit, është gjithashtu më efikas, përgjegjës për reduktimin e konsumit deri në 8% (WLTP) në rrugë dhe një rritje prej 1% të efikasitetit në qark; dhe më shpejt — vetëm 200ms për të ndryshuar raportin kundrejt 300ms për kutinë 488 Lane.
2.5
1000 kuaj fuqi, me katër rrota, (disa) çift rrotullues i menjëhershëm falë motorëve elektrikë dhe një kuti ingranazhi shumë të shpejtë me dy tufë mund të garantojnë vetëm performancë të kalibrit të lartë. 100 km/h arrihet në 2.5 sekonda, vlera më e ulët e regjistruar ndonjëherë në një rrugë Ferrari dhe 200 km/h arrihet me vetëm 6.7 sekonda. . Shpejtësia maksimale është 340 km/h.270
Siç mund ta imagjinoni, duke kombinuar motorin me djegie të brendshme me tre motorë elektrikë dhe një bateri, SF90 Stradale nuk do të ishte kurrë shumë i lehtë. Pesha totale arrin në 1570 kg (e thatë, pra pa lëngje dhe përcjellës), nga të cilat 270 kg i referohen vetëm sistemit hibrid.
Megjithatë, shumë masa u morën nga Ferrari për të kontrolluar peshën. SF90 Stradale debuton një platformë të re shumë-materiale, ku gjejmë, për shembull, një ndarje me fibër karboni midis kabinës dhe motorit, dhe shohim prezantimin e lidhjeve të reja të aluminit - Ferrari njofton 20% më shumë forcë përkulëse dhe 40% përdredhje. mbi platformat e mëparshme.
Nëse zgjedhim paketën Assetto Fiorano, mund të heqim edhe 30 kg të tjerë nga pesha, duke përfshirë mbrapa dhe panelet e dyerve të makinës me fibër karboni, si dhe susta titani dhe linjën e shkarkimit - shton gjithashtu "trajtime" të tjera si amortizatorët Multimatic që rrjedhin nga konkurrenca. .
25
Ferrari SF90 Stradale është hibridi i parë plug-in i markës (PHEV), dhe kjo veçori lejon gjithashtu shfletimin deri në 25 km vetëm duke përdorur bateri dhe dy motorë elektrikë përpara. Në këtë modalitet (eDrive), ne mund të arrijmë një shpejtësi maksimale prej 135 km/h dhe është e vetmja mënyrë për të pasur akses në marshin mbrapa.390
Ferrari njofton 390 kg forcë të kundërt për SF90 Stradale me 250 km/h — çuditërisht, aerodinamika ishte një fokus jashtëzakonisht i rëndësishëm në projektimin e makinës së re me performancë të lartë të Maranello.
Ne kemi optimizuar gjeneratorët e vorbullës në pjesën e përparme - duke e ngritur pjesën e përparme të shasisë me 15 mm në krahasim me të tjerët - por është pjesa e pasme ajo që tërheq gjithë vëmendjen. Aty gjejmë një krah të varur të ndarë në dy seksione, një fiks (ku ndodhet drita e tretë e ndalimit) dhe një i lëvizshëm, të cilit Ferrari i referohet si "Gurney mbyllëse". Mënyra se si ndërveprojnë dy seksionet e krahëve varet nga konteksti.
Kur vozitni në qytet ose kur duam të arrijmë shpejtësinë maksimale, të dy seksionet janë në një linjë, duke lejuar që ajri të qarkullojë sipër dhe poshtë "Gurney mbyllëse".
Kur kërkohet forca maksimale e uljes, aktivizuesit elektrikë ulin seksionin e lëvizshëm të krahut ose "Gurney mbyllëse", duke parandaluar që ajri të kalojë nën krah, duke e lënë të dukshëm pjesën fikse dhe duke krijuar një gjeometri të re të pasme, më miqësore me ngarkesën aerodinamike.
4
Brenda Ferrari SF90 Stradale gjejmë një evolucion të Manettino, të quajtur… eManettino. Këtu mund të zgjedhim mënyrat e ndryshme të drejtimit: eDrive, Hybrid, Performance dhe Qualify.Nëse e para është ajo që i jep akses 100% lëvizshmërisë elektrike, atëherë hibrid është mënyra e paracaktuar ku menaxhimi ndërmjet motorit me djegie dhe motorëve elektrikë kryhet automatikisht. në modalitet performancës , motori me djegie mbetet gjithmonë i ndezur, me prioritet karikimin e baterisë, sesa efikasitetin në modalitetin hibrid. Më në fund, modaliteti Kualifikohu është ajo që zhbllokon të gjithë potencialin e performancës së SF90 Stradale, veçanërisht në lidhje me 220 kuaj fuqi të ofruar nga motorët elektrikë — vetëm performanca ka rëndësi në këtë modalitet.
16
Për të përfshirë sa më shumë "pilotin" me kontrollet e SF90 Stradale, Ferrari mori frymëzimin e tij nga aeronautika dhe projektoi panelin e tij të parë 100% dixhital të instrumenteve - një ekran të lakuar 16 inç me definicion të lartë, i pari absolut në makinë prodhimi.
Dhe me shume?
Mbetet të përmendet kompleksiteti i integrimit të të gjithë elementëve lëvizës në kalibrimin e kontrolleve të tërheqjes dhe stabilitetit. Rezultati i kësaj detyre të mundimshme bëri që Ferrari të krijonte një përsëritje të re të SSC-së së tij, tani të quajtur eSSC (Electronic Side Slip Control), i cili shpërndan në mënyrë efektive fuqinë e gjeneruar nga motori me djegie ose motori elektrik te rrota që ka nevojë.
Ai gjithashtu debuton për një sistem të ri frenimi me tela dhe futjen e një sistemi të vektorit të çift rrotullues për boshtin e përparmë.
Ndryshe nga super dhe hipersportet e tjera të Ferrarit, SF90 Stradale nuk do të ketë prodhim të kufizuar, ky është një automjet i prodhimit të serisë - nga 2000 klientët potencialë të ftuar nga Ferrari për të prezantuar modelin e ri, pothuajse të gjithë kanë porositur tashmë një të tillë, me dërgesat e para të planifikuara për tremujori i parë i vitit 2020.
Çmimi do të jetë diku midis një 812 Superfast dhe një LaFerrari. Është modeli i dytë i ri i prezantuar nga Ferrari këtë vit - i pari është pasuesi i 488 GTB, F8 Tribute - dhe këtë vit do të shohim ende prezantimin e tre modeleve të reja. Një vit i plotë për Ferrarin “të vogël”.