Koenigsegg përfitoi nga hapësira e rezervuar për të në Motor Show në Gjenevë për të bërë të njohur modelin e saj të parë me katër vende: Koenigsegg Gemera , një model superlativash që marka e përcakton si "mega-GT".
I përshkruar si një "kategori e re e makinave" nga Christian von Koenigsegg , Gemera prezantohet si një hibrid plug-in, duke kombinuar një motor benzine me tre (!) motorë elektrikë, njëri për çdo rrotë të pasme dhe tjetri i lidhur me boshtin e gungës.
Vizualisht, Gemera i ka qëndruar besnike parimeve të dizajnit të Koenigsegg, duke shfaqur hyrje të mëdha ajri anësore, shtylla A të "maskuara" dhe madje edhe një front që merr frymëzim nga prototipi i parë i markës, CC i vitit 1996.
Brendësia e Koenigsegg Gemera
Me një bazë rrote prej 3,0 m (gjatësia totale arrin 4,98 m), Koenigsegg Gemera ka hapësirë për të transportuar katër pasagjerë dhe bagazhin e tyre - në total, pjesa e përparme dhe e pasme e bagazhit kanë një kapacitet prej 200 litrash.
Regjistrohu në buletinin tonë
Pasi hapen dy dyert (po, ka ende vetëm dy) gjejmë ekrane qendrore të informacionit argëtues dhe karikues me valë për sediljet e përparme dhe të pasme; Apple CarPlay; internet dhe madje edhe mbajtëse filxhani të dyfishtë për të gjithë pasagjerët, një “luks” i pazakontë në një automjet me këtë nivel të performancës.
2.0 l, vetëm tre cilindra… dhe pa bosht me gunga
Jo vetëm që Gemera është Koenigsegg i parë me katër vende, por është gjithashtu makina e parë e prodhimit - megjithëse disi e kufizuar - që ka një motor me djegie pa bosht me gunga.
Bëhet fjalë për një tre cilindra me dy turbo me kapacitet 2.0 l, por me debitime mbresëlënëse. 600 kuaj fuqi dhe 600 Nm — rreth 300 hp/l, shumë më tepër se 211 kf/l e 2.0 l dhe katër cilindra të A 45 — duke qenë aplikimi i parë i sistemit Freevalve që braktis boshtin tradicional.
I quajtur "Tiny Friendly Giant" ose "Friendly Little Giant", ky tre cilindra nga Koenigsegg shquhet gjithashtu për peshën e tij, vetëm 70 kg — mbani mend se Twinair, dy cilindri i Fiatit me përmasa 875 cm3 peshon 85 kg. sa i lehtë është 2.0 l i prodhuesit suedez.
Sa për motorët elektrikë, dy që shfaqen në rrotat e pasme ngarkohen secili, 500 kuaj fuqi dhe 1000 Nm ndërsa ai që shfaqet i lidhur me boshtin me gunga debiton 400 kuaj fuqi dhe 500 Nm . Rezultati përfundimtar është një fuqi e kombinuar e 1700 kf dhe një çift rrotullues prej 3500 Nm.
Sigurimi i kalimit të gjithë kësaj fuqie në tokë është transmetimi Koenigsegg Direct Drive (KDD) tashmë e përdorur në Regera dhe që ka vetëm një relacion, sikur të ishte elektrike. Gjithashtu në lidhjet me tokëzimin, Gemera ka katër rrota drejtimi dhe një sistem vektorimi të çift rrotullues.
Së fundi, për sa i përket performancës, Koenigsegg Gemera plotëson 0 deri në 100 km/h në 1,9 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale 400 km/h . I pajisur me një bateri 800 V, Gemera është në gjendje të funksionojë deri në 50 km në modalitetin 100% elektrike dhe mund të arrijë 300 km/h pa pasur nevojë të përdor motorin me djegie.
Për momentin, nuk dihet se sa do të kushtojë Koenigsegg i parë me katër vend ose kur do të dorëzohet i pari nga 300 njësitë. Marka thotë se shumat e përfitimeve të shpallura janë ende të përkohshme.