Vitet e fundit, elektronika ka arritur në komponentë që, deri vonë, mendonim se ishin tërësisht të rezervuara për mekanikën. Sistemi i kompanisë Freevalve - i cili i përket universit të biznesit të Christian von Koenigsegg, themeluesit të markës së hipermakinave me të njëjtin emër - është një nga shembujt më të mirë.
Çfarë është e reja?
Teknologjia e Freevalve arrin të çlirojë motorët me djegie nga sistemi mekanik i kontrollit të valvulave (do të shohim se çfarë përfitimesh do të ketë më vonë). Siç e dimë, hapja e valvulave varet nga lëvizja mekanike e motorit. Rripat ose zinxhirët, të lidhur me boshtin e motorit, shpërndajnë energjinë përmes sistemeve që varen prej tij (valvola, klimatizues, alternator etj.).
Problemi me sistemet e shpërndarjes është se ato janë një nga elementët që rrëmbejnë më së shumti performancën e motorit, për shkak të inercisë së krijuar. Dhe për sa i përket kontrollit të boshteve me gunga dhe valvulave, pasi është një sistem mekanik, variacionet e lejuara të funksionimit janë shumë të kufizuara (shembull: sistemi VTEC i Honda-s).
Në vend të rripave (ose zinxhirëve) tradicionalë që transmetojnë lëvizjen e tyre në bosht me gunga, gjejmë aktivizues pneumatikë
Thënë kështu, arritëm në përfundimin se meritat e sistemit të krijuar nga kompania e Christian von Koenigsegg janë pikërisht të metat e sistemeve të pranishme në motorët aktualë: (1) çliron motorin nga ajo inerci dhe (dy) lejon menaxhimin falas të kohës së hapjes së valvulave (hyrje ose shkarkim).
Cilat janë avantazhet?
Përparësitë e këtij sistemi janë të shumta. E para që kemi përmendur tashmë: zvogëlon inercinë mekanike të motorit. Por gjëja më e rëndësishme është liria që i jep elektronikës për të kontrolluar kohën e hapjes së valvulave, në varësi të shpejtësisë së motorit dhe nevojave specifike të një momenti të caktuar.Me shpejtësi të lartë, sistemi Freevalve mund të rrisë amplituda e hapjes së valvulës për të promovuar një hyrje (dhe dalje) më homogjene të gazrave. Me shpejtësi të ulët, sistemi mund të diktojë një hapje më pak të theksuar të valvulave për të nxitur një reduktim të konsumit. Në fund të fundit, sistemi i Freevalve mund të çaktivizojë edhe cilindrat në situata kur motori nuk funksionon nën ngarkesë (rrugë e sheshtë).
Rezultati praktik është më shumë fuqi, më shumë çift rrotullues, efikasitet më i madh dhe konsum më i ulët. Fitimi për sa i përket efikasitetit të motorit mund të arrijë në 30%, ndërsa emetimet mund të reduktohen deri në 50%. E mrekullueshme, apo jo?
Si punon?
Në vend të rripave (ose zinxhirëve) tradicionalë që transmetojnë lëvizjen e tyre në bosht me gunga, gjetëm aktivizues pneumatikë (shiko videon) kontrollohet nga ECU, sipas parametrave të mëposhtëm: shpejtësia e motorit, pozicioni i pistonit, pozicioni i mbytjes, ndërrimi i marsheve dhe shpejtësia.
Temperatura e marrjes dhe cilësia e benzinës janë faktorë të tjerë që mund të merren parasysh kur hapen valvulat e marrjes për efikasitet maksimal.
"Me kaq shumë përparësi, pse ky sistem nuk është komercializuar ende?" ju pyesni (dhe shumë mirë).
E vërteta është se kjo teknologji ka qenë më larg prodhimit masiv. Kinezja nga Qoros, një prodhues kinez i makinave, në bashkëpunim me Freevalve, dëshiron të lançojë një model me këtë teknologji që në vitin 2018. Mund të jetë një teknologji e shtrenjtë, por e dimë që me prodhimin masiv vlerat do të ulen ndjeshëm.
Nëse kjo teknologji konfirmon avantazhet e saj teorike në praktikë, mund të jetë një nga evolucionet më të mëdha në motorët me djegie - nuk është i vetmi, shikoni se çfarë po bën Mazda...