Bazuar në evolucionin më të fundit të platformës MLB, gjenerata e katërt e Audi A8 (gjenerata D5) më në fund zbulon fytyrën e saj, pas ngacmimeve të pafundme për risitë e shumta teknologjike të modelit të ri.
Në këtë gjeneratë të re, bie në sy përfshirja standarde e një sistemi elektrik 48 volt (si në Audi SQ7), duke lejuar adoptimin e zgjidhjeve teknologjike më të avancuara, të tilla si, për shembull, një pezullim aktiv elektromekanik (shih theksimin). Audi njofton gjithashtu se A8 do të jetë makina e parë që do të dalë në treg me teknologjitë e drejtimit autonome të nivelit 3.
evolucioni jo revolucioni
Për sa i përket dizajnit, ky është modeli i parë i projektuar tërësisht nën përgjegjësinë e Marc Lichte. Por mos prisni një revolucion. Pavarësisht nga një seri e tërë elementësh të rinj, kryefjala mbetet evolucioni. A8 i ri është aplikimi i parë praktik i gjithçkaje që pamë në Prologue, koncepti i vitit 2014, i cili, sipas Lichte, ishte një shkrirje e asaj që mund të prisnim nga gjeneratat e reja të A8, A7 dhe A6.
Nga ky koncept, A8 i ri trashëgon grilën e re gjashtëkëndore, e cila shtrihet pothuajse në të gjithë pjesën e përparme. Ndërsa në pjesën e pasme gjejmë gjithashtu veçori të reja, me optikën tani të bashkuar me një shirit të lehtë dhe një të kromuar. Siç mund ta prisnit, optika e përparme dhe e pasme janë LED, me pjesën e përparme, të quajtur HD Matrix LED, që përmban lazer.
Audi A8 i ri është 37 mm (5172 mm) më i gjatë, 13 mm më i gjatë (1473 mm) dhe 4 mm (1945 mm) më i ngushtë se paraardhësi i tij. Baza e rrotave rritet pak me 6 mm deri në 2998 mm. Siç ndodh tani, do të ketë edhe një trup të gjatë, A8L, i cili shton 130 mm gjatësisë dhe bazës së rrotave.
Trupi i gjerë dhe struktura adoptojnë materiale të ndryshme. Alumini është ende materiali më i përdorur, duke zënë 58% të totalit, por mund të gjejmë gjithashtu çelik, magnez dhe madje edhe fibra karboni në pjesën e pasme.
Të gjithë A8-të janë hibridë
Fillimisht do të mund të zgjedhim midis dy motorëve në Audi A8 të ri. Të dyja me arkitekturë V6 dhe kapacitet 3.0 litra. TFSI, benzina, zhvillon 340 kuaj fuqi, ndërsa TDI, Diesel, zhvillon 286 kuaj fuqi. Më vonë, në vitin 2018, do të mbërrijnë V8-të, me 4.0 litra, gjithashtu benzinë dhe Dizel, përkatësisht me 460 kuaj fuqi dhe 435 kuaj fuqi.I pranishëm do të jetë edhe 6.0 litra W12 dhe, natyrisht, nuk mund të harrojmë për S8, i cili do të duhet të përdorë një version më të mbushur me vitamina të 4.0 V8 TFSI. E zakonshme për të gjithë motorët është përdorimi i një transmetimi automatik me tetë shpejtësi dhe me katër rrota.
Sistemi 48 volt, i pranishëm në të gjithë motorët, e kthen të gjithë A8 në hibridë, ose më mirë hibridë të butë (gjysmë hibridë). Kjo do të thotë se modeli i ri mund të ketë disa funksione hibride, si fikja e motorit gjatë vozitjes, ndalimi-nisja për përdorim më të gjatë dhe rikuperimi i energjisë kinetike gjatë frenimit. Sipas markës, mund të nënkuptojë kursim të karburantit deri në 0,7 l/100 km në kushte reale drejtimi.
Ajo që nuk lejon sistemi 48 volt është çdo lloj autonomie elektrike. Ky do të jetë në krye të A8 e-tron quattro - një hibrid "plot hibrid" - i cili do të martojë 3.0 litra V6 TFSI me një motor elektrik, duke lejuar deri në 50 km autonomi elektrike
41 sisteme të asistencës në drejtimin e automjetit
Le ta themi përsëri: dyzet e një sisteme asistence në drejtimin e automjetit! Por ja ku shkojmë… së pari le të shkojmë në brendësi.
Brendësia ndjek tendencat minimaliste që kemi parë tashmë në Prologue. Dhe ajo që vini re është një mungesë pothuajse e butonave dhe manometrave analogë. A8 vjen me Audi Virtual Cockpit dhe shoqërohet nga jo një por dy ekrane në tastierën qendrore. Pjesa e poshtme, 8.6 inç, është e lakuar. Pikërisht në këto ekrane do të gjejmë Audi MMI (Audi Multi Media Interface), i cili mund të konfigurohet deri në gjashtë profile, duke lejuar akses në deri në 400 funksione të ndryshme.
Por nuk do të jetë vetëm nëpërmjet ekraneve me prekje që do të kemi mundësi të aksesojmë funksionet e ndryshme të MMI-së, pasi Audi A8 i ri lejon edhe komandat zanore dhe funksionet kryesore mund të aksesohen përmes komandave në timon.
Ndër veçoritë e shumta kemi një sistem navigimi inteligjent, me një funksion të vetë-mësimit, konfigurimin e kamerës ose një sistem tingulli 3D.
Ka gjithashtu shumë sisteme të asistencës në drejtimin e automjetit, më shumë se 40 (jo gabim… ka edhe më shumë se 40 sisteme të asistencës në drejtimin e automjetit!), duke theksuar ato që lejojnë drejtimin autonom, si p.sh. Traffic Block Pilot që kujdeset për "operacionet" në situata të bllokimit të trafikut ose të udhëtimit me shpejtësi të ulët (deri në 50 km/h në autostradë). Sistemi përdor kamera, radarë, sensorë tejzanor dhe, i pari në botën e automobilave, një skaner lazer.
Sistemi lejon që makina të ndizet ose fiket vetë, të përshpejtojë dhe të frenojë dhe të ndryshojë drejtimin. Megjithatë, për shkak të mungesës së rregulloreve konkrete në shumicën e tregjeve, jo të gjitha funksionalitetet e sistemit mund të jenë të disponueshme në këtë fazë të parë.
Gjatë parkimit të Audi A8 të ri, në situata të caktuara shoferi mund të dalë edhe nga automjeti dhe të kontrollojë makinën nëpërmjet celularit, me funksionet Remote Parking Pilot dhe Remote Garage Pilot.
Kur mbërrin?
Audi A8 i ri do të dalë në tregje të ndryshme në fillim të vjeshtës dhe çmimet në Gjermani pritet të fillojnë nga 90,600 euro, me A8 L nga 94,100 euro. Para kësaj, pritet të prezantohet publikisht në Motor Show në Frankfurt në fillim të shtatorit.
(në përditësim)