Pak marka kanë kontribuar aq shumë në zhvillimin e motorit me djegie sa FIAT. Për më të hutuarit mund të jetë një deklaratë e rrezikshme, por për ata që ndjekin më nga afër industrinë e makinave mund të mos jetë edhe aq e rrezikshme.
Për të përmendur vetëm dy shembuj, ne kemi zhvillimin e sistemit të përbashkët hekurudhor që shpëtoi motorët me naftë nga "epoka e gurit", ose së fundmi sistemi MultiAir që ishte gjithashtu pionier.
Pra, shembulli që ju sjellim sot daton në vitin 1982 dhe ka të bëjë me shpikjen e sistemit të parë start-stop në historinë e industrisë së automobilave.
Sistemi i parë start-stop
Harrojini makinat më moderne. Makina e parë në histori që përdori një sistem start-stop ishte FIAT Regata ES (Kursimi i Energjisë). Ishte viti i largët 1982.
Sa larg? Le të shohim:
- Mbretëria e Bashkuar filloi luftën e Falklands, duke i shpallur luftë Argjentinës;
- Sony lançoi CD player-in e parë;
- Michael Jackson kryesoi listat me albumin Thriller;
- Italia shpallet kampione botërore e futbollit për herë të tretë;
- RTP lançoi telenovelën e parë portugeze në histori, Vila Faia;
- Portugalia po përgatitej “me gëzim” për ndërhyrjen e dytë të huaj.
Përsa i përket Portugalisë, për fat të keq, si në telenovelat ashtu edhe në ekonomi, ka modele që përsëriten. Por të kthehemi tek ajo që ka rëndësi…
Në Itali, ndërsa miliona italianë po festonin golat e Paolo Rossit, Marco Tardelli dhe Alessandro Altobelli në Kupën e Botës 1982, një ekip tjetër i përbërë nga inxhinierë të FIAT dhe i drejtuar nga Mauro Palitto - kreu i departamentit inxhinierik të markës Torino në atë kohë - nxori në treg makinën e parë në histori të pajisur me një sistem start-stop.
FIAT vendosi ta quajë këtë sistem Citymatic — as nuk ia vlen të shpjegohet pse, apo jo? Por pjesa më e mirë e kësaj historie nuk ka ardhur ende.
Historia e shpikjes së start-stop
Kolegët tanë në Onmiauto.it intervistuan Mauro Palitto, i cili i tha këtij botimi se si lindi ideja e një start-stop: ndërprerja e funksionimit të motorit sa herë që makina ndalet.
Koha, e gjitha ishte çështje kohe.
Mauro Palitto vendosi të pajisë një prototip FIAT me një kronometër. Objektiv? Matni sa kohë kaloi makina e palëvizur në një udhëtim 15 km në qytet.
Rezultatet ishin mbresëlënëse: çdo 35 minuta, makina kalonte 12 minuta të palëvizshme me motorin në punë. Me fjalë të tjera: motori po harxhonte energji dhe rrjedhimisht karburant. Dhe rrjedhimisht… para.
Në funksion të këtyre vlerave, ekipi i inxhinierëve të FIAT vendosi të zhvillonte një sistem që do të fikte automatikisht motorin sa herë që funksionimi i tij nuk ishte i nevojshëm.
Regjistrohu në buletinin tonë
Gjeni me kosto të ulët
FIAT vlerësoi se me këtë sistem mund të arrinte kursime prej 7% në ciklin urban. Por kishte një pengesë për këtë teknologji: a do të mund të përballonin motorët konvencionalë kërkesat e një sistemi të tillë?
Të projektuar për t'i bërë ballë deri në 25,000 nisje të ftohta, u vlerësua se me sistemin Citymatic motorët startues duhej të përballonin të paktën 100,000 cikle përdorimi.
Për të sqaruar dyshimet, Mauro Palitto testoi 10 prototipa që u fikën për 10 sekonda, u ndezën përsëri për 20 sekonda dhe kështu me radhë, 24 orë në ditë për 5 javë.
Për habinë e të gjithë inxhinierëve, pasi hapën motorët, ato ishin si të reja. Një nga arsyet e kësaj qëndrueshmërie lidhej me akordimin e kontrollit elektronik të sistemit Citymatic, i cili në 180 rpm shkëputi motorin e motorit dhe linte kompresimin e motorit të bënte pjesën tjetër.
Më e mira nga të gjitha? Kostoja e zhvillimit të sistemit start-stop FIAT Regata ES ishte pothuajse zero. Vetëm orë pune për inxhinierët FIAT. Megjithatë, disa ndryshime në motor ishin të nevojshme. Veçanërisht në raportin e tij të kompresimit që bëri që fuqia e motorit me katër cilindra 1.3 të bjerë në 65 kf. Rezultati ishte një kursim real prej 7% në ciklin urban.
Pra, pse nuk u përhap teknologjia?
Ashtu si sot, kishte gjithashtu një mosbesim ndaj besueshmërisë së sistemit start-stop në atë kohë - meqë ra fjala, një mosbesim i pabazuar siç shpjegohet këtu. Rrjeti i tregtarëve të FIAT dyshoi për sistemin dhe po ashtu edhe klientët.
Sistemi Citymatic u kthye në sirtar dhe na u desh të prisnim deri në vitin 1999 për të parë përsëri një sistem start-stop në një makinë prodhimi: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Morali i historisë: të jesh i drejtë përpara kohe është gjithashtu i gabuar.
Shpresoj se ju ka pëlqyer ky artikull. Nëse dëshironi t'i ktheni ekipit të Razão Automóvel këto minuta të këndshme leximi, regjistrohuni në kanalin tonë në Youtube duke klikuar këtu. Duhen 10 sekonda.
Nuk je abonuar ende, në 2019 kjo është ajo që ke humbur. A do të vazhdoni kështu në 2020?