Pavarësisht kundërshtimit të njohur të ekzekutivit të kancelares Angela Merkel për dëbimin e modeleve me naftë nga qytetet kryesore gjermane, e vërteta është se vendimi i Gjykatës së Lartë Administrative të Lajpcigut, në favor të pretendimeve ambientaliste, përbën një problem serioz. për Gjermaninë.
Tani e tutje, ekziston një bazë ligjore që, në qytete si Shtutgarti apo Dyseldorfi, makinat më ndotëse të pengohen të hyjnë në qendrat e qyteteve. Sipas agjencisë së lajmeve Reuters, në fjalë mund të jenë gjithsej 12 milionë automjete, që qarkullojnë aktualisht në atë që është edhe tregu më i madh evropian i makinave.
Arndt Ellinghorst, Analist i Evercore ISIKy është një vendim inovativ, por edhe diçka që besojmë se do të krijojë një precedent të rëndësishëm për veprime të tjera të ngjashme në Evropë.
Kujtojmë se vendimi i kësaj gjykate të lartë gjermane vjen pasi autoritetet e shteteve të ndryshme vendosën të apelojnë dënimin e dhënë nga gjykatat më të ulëta, në Dusseldorf dhe Shtutgart, në favor të pretendimeve të organizatës gjermane mjedisore DUH. Kjo ka bërë një ankim në gjykatë për cilësinë e ajrit në këto qytete gjermane, duke kërkuar, bazuar në këtë argument, ndalimin e makinave më ndotëse me naftë në zonat me cilësinë më të keqe të ajrit.
Me vendimin e bërë të ditur tashmë, drejtori ekzekutiv i DUH-së, Juergen Resch, tashmë ka thënë se kjo është “një ditë e madhe, në favor të ajrit të pastër në Gjermani”.
Qeveria e Angela Merkelit kundër ndalimit
Qeveria e Angela Merkelit, e akuzuar për një kohë të gjatë për marrëdhënie shumë të ngushta me industrinë e makinave, ka qenë gjithmonë kundër vendosjes së një mase të tillë. Jo vetëm për faktin se bie ndesh me pretendimet e miliona shoferëve gjermanë, por edhe si rezultat i pozicionit të prodhuesve të makinave. Të cilat, në kundërshtim me vendosjen e çdo ndalimi, madje propozuan një ndërhyrje, me shpenzimet e tyre, në softuerin e 5.3 milionë automjeteve Diesel, duke ofruar stimuj për shkëmbimin e këtyre automjeteve me modele më të reja.Megjithatë, shoqatat mjedisore nuk pranuan kurrë propozime të tilla. Kërkuese, po dhe përkundrazi, ndërhyrje teknike më të thella dhe më të shtrenjta, edhe në makinat që tashmë janë në përputhje me sistemin e shkarkimeve Euro 6 dhe Euro 5, për të cilat u refuzuan menjëherë.
Duke reaguar ndaj vendimit të shpallur tashmë, ministrja gjermane për mjedisin, Barbara Hendricks, ka thënë tashmë, në deklaratat e riprodhuara nga BBC, se Gjykata e Lartë Administrative e Lajpcigut “nuk ka vendosur në favor të aplikimit të asnjë mase ndalimi, por sqaroi vetëm shkronjat.ligjit”. Duke shtuar se “ndalimi mund të shmanget dhe qëllimi im mbetet të parandaloj që, nëse lind, të mos ndodhë në fuqi”.
Duke kërkuar të zbusë efektet e një ndalimi të mundshëm, qeveria gjermane tashmë, sipas Reuters, po punon për një paketë të re legjislative. Të cilat duhet të lejojnë qarkullimin e disa prej këtyre mjeteve më ndotëse, në disa rrugë apo në situata emergjente. Masat mund të përfshijnë gjithashtu vendimin për ta bërë transportin publik falas në qytetet ku cilësia e ajrit është më e keqe.
Numri i naftës vazhdon të bjerë
Duhet mbajtur mend se, sipas studimeve të fundit, rreth 70 qytete gjermane kanë nivele të NOx mbi ato të rekomanduara nga Bashkimi Evropian. Kjo në një vend ku, sipas shifrave të siguruara nga BBC, Janë rreth 15 milionë automjete me naftë, nga të cilat vetëm 2.7 milionë lajmërojnë emetim brenda standardit Euro 6.
Shitjet e makinave me naftë kanë rënë me shpejtësi në Evropë që kur shpërtheu skandali Dieselgate. Vetëm në tregun gjerman, shitjet e motorëve me naftë ranë nga 50% e tregut që kishin në 2015 në rreth 39% në 2017.