Ulja e konsumit të karburantit dhe rrjedhimisht e emetimeve është një nga prioritetet sot, si për ndërtuesit, të cilët duhet ta bëjnë sipas rregulloreve, ashtu edhe për ne shoferët. Për fat të mirë ka ende disa përjashtime… por ky artikull është për ata që duan vërtet të kursejnë karburant.
Ka dy sjellje të zakonshme, por jo gjithmonë të sakta, për ata që përpiqen me çdo kusht të ngasin makinën që çon në kursime më të mëdha të karburantit.
E para është drejtimi neutral. (neutral) sa herë që shoferi përballet me një zbritje, duke e lënë makinën të rrotullohet lirshëm. Ndryshe nga besimi popullor, vetëm me një marsh ingranazhesh sistemi e shkurton injektimin e karburantit gjatë ngadalësimit - përjashtimi i vetëm vlen për makinat me karburatorë.
E dyta është të vozitësh me raportin më të lartë të mundshëm të parave , në mënyrë që motori të ketë shpejtësinë më të ulët të mundshme. Nuk është krejtësisht e gabuar, por duhet të dini se si ta aplikoni zgjidhjen në çdo rast.
Pasojat e zvogëlimit
Zvogëlimi që ka shënuar industrinë, pra përdorimi i motorëve me kapacitet më të ulët dhe turbo, një nga pasojat e ciklit të vjetëruar të testit NEDC, është gjithashtu një nga faktorët kryesorë përgjegjës për rritjen e numrit të raporteve të marsheve. si dhe për shtrirjen e marrëdhënieve. Një strategji për të arritur rezultatet më të mira në testet e miratimit, duke kontribuar në mospërputhjen në rritje midis konsumit zyrtar dhe atij aktual.
Në ditët e sotme është e zakonshme që çdo makinë të ketë një kambio manuale me gjashtë shpejtësi, ndërsa në automatikë zakonisht flasim për 7, 8 dhe 9, siç është rasti me Mercedes-Benz dhe Land Rover, madje ka edhe kambio me 10 shpejtësi. si Ford Mustang.
Objektivi i rritjes së numrit të shpejtësive është mbajtja e motorit në regjimin e tij më efikas, pavarësisht nga shpejtësia me të cilën ai udhëton.
Megjithatë, dhe nëse në rastin e kutive manuale, shoferi është përgjegjës për zgjedhjen e raportit të parave, makinat automatike të parave janë gjithashtu të programuara që gjithmonë të vendosin raportin e parave sa më të larta të jetë e mundur, veçanërisht nëse ato kanë një modalitet për kursimin e konsumit, i quajtur përgjithësisht "ECO".
Strategjia e përdorur nga drejtuesit dhe prodhuesit nuk është në vetvete e gabuar, por ideja që gjithmonë ngasja me raportin më të lartë të marsheve dhe ngasja me shpejtësi të ulët përfiton konsumin nuk është gjithashtu një e vërtetë absolute, në varësi të shumë faktorëve.
Në përgjithësi, megjithëse ka përjashtime, motorët Nafta ka diapazonin optimal të përdorimit midis 1500 dhe 3000 rpm , ndërsa benzinë e mbingarkuar midis 2000 dhe 3500 rpm . Është diapazoni i përdorimit në të cilin është i disponueshëm çift rrotullimi maksimal, domethënë është në këtë gamë që motori bën më pak përpjekje.
Duke bërë më pak përpjekje, këtu do të keni gjithashtu konsumi më i ulët i karburantit.
Kur të përdorni rrotullime të ulëta
Përdorni raportin më të lartë të mundshëm dhe drejtoni me rpm të ulët pa parë shpejtësinë e motorit, rekomandohet vetëm në situata me pak ose aspak përpjekje motori, si p.sh. në pjerrësi.
Funksionimi i shpeshtë i motorit me rrotullime të ulëta çon në strese dhe dridhje të brendshme të cilat, herët a vonë, mund të rezultojnë në dëmtime. Veçanërisht në motorët modernë me naftë, keqfunksionimet në sistemet kundër ndotjes si filtrat e grimcave janë rezultati më i mundshëm.
Njohja e rpm optimale të motorit, si dhe hapi i kutisë së marsheve, është mënyra më e mirë për të kursyer karburant.
Automobilat më modernë madje kanë tashmë një raport ideal të marsheve, i cili tregon raportin e saktë për momentin dhe kushtet aktuale, duke treguar se deri ku duhet të zvogëlojmë ose rrisim raportin e parave.
Pra, dëgjoni motorin dhe lëreni të "punojë" në regjimin e tij ideal.