Pas një karriere modeste si shofer, ku fitorja më e madhe ishte një vend i parë (në kategorinë e tij) në Nürburgring 24 Hours 1994, Toto Wolff aktualisht është një nga fytyrat më të njohura dhe një nga personalitetet më të rëndësishme në Formula 1.
Udhëheqësi i ekipit dhe CEO i Mercedes-AMG Petronas F1 Team, Wolff, tani 49 vjeç, konsiderohet nga shumë njerëz si një nga liderët më të mëdhenj në historinë e Formula 1, apo nuk ishte ai një nga ata që janë përgjegjës për shtatë botën titujt e ekipit të konstruktorëve shigjeta argjendi, një arritje unike në më shumë se 70 vitet e historisë së Formula 1.
Në një Razão Automóvel ekskluzive, ne folëm me ekzekutivin austriak dhe diskutuam tema të ndryshme si e ardhmja e Formula 1, e cila Toto beson se kalon përmes karburanteve të qëndrueshme dhe rëndësisë së sportit motorik për prodhuesit.
Por ne prekëm edhe çështje më të ndjeshme, si fillimi i keq i sezonit të Valtteri Bottas, e ardhmja e Lewis Hamilton në ekip dhe momenti i Red Bull Racing, të cilin Toto e konsideron si avantazh.
Dhe sigurisht, sigurisht, folëm për Çmimin e Madh të Portugalisë, që është në thelb arsyeja që e motivoi këtë intervistë me "bosin" e ekipit Mercedes-AMG Petronas F1, të cilin ai e zotëron në pjesë të barabarta me INEOS dhe Daimler. AG, një e treta e aksioneve të ekipit.
Automobile Ratio (RA) — Krijoi një nga ekipet më të suksesshme në historinë e sportit, në një kategori ku zakonisht ka cikle dhe skuadrat prishen pas disa kohësh. Cili është sekreti i madh pas suksesit të ekipit Mercedes-AMG Petronas?
Toto Wolff (TW) - Pse përfundon një cikël? Mësimet nga e kaluara më thonë se kjo është për shkak se njerëzit lejojnë që motivimi dhe nivelet e tyre të energjisë të ulen. Ndryshimet e fokusit, zhvendosja e prioriteteve, të gjithë duan të përfitojnë nga suksesi dhe ndryshimet e mëdha të papritura në rregullore e lënë ekipin të ekspozuar dhe të tjerët në avantazh.
Kjo është diçka që e kemi diskutuar për një kohë të gjatë: çfarë duhet të mbizotërojë? Kur shkon në kazino, për shembull, dhe e kuqja del shtatë herë radhazi, nuk do të thotë që herën e tetë do të dalë e zezë. Mund të dalë sërish e kuqe. Pra, çdo vit, çdo ekip ka një shans për të fituar përsëri. Dhe nuk bazohet në ndonjë cikël të çuditshëm.
Ciklet vijnë nga faktorë të tillë si njerëzit, cilësitë dhe motivimet. Dhe ne, deri më tani, kemi qenë të suksesshëm në ruajtjen e kësaj. Por kjo nuk garanton që ju do të fitoni çdo kampionat ku merrni pjesë. Kjo nuk ekziston në sport apo në ndonjë biznes tjetër.
RA — A është e lehtë të mbash të gjithë të motivuar, vit pas viti, apo është e nevojshme të krijosh qëllime të vogla me kalimin e kohës?
TW — Nuk është e lehtë të motivohesh vit pas viti, sepse është shumë e thjeshtë: nëse ëndërron të fitosh dhe më pas fiton, kjo është dërrmuese. Të gjithë njerëzit janë të barabartë, sa më shumë të kesh, aq më pak i veçantë bëhet. Mendoj se është shumë e rëndësishme që të kujtojmë gjithmonë se sa e veçantë është. Dhe ne kemi qenë me fat në të kaluarën.
Toto WolffShoferët bëjnë një ndryshim të madh nëse keni dy makina praktikisht identike.
Çdo vit ne ‘zgjoheshin’ nga disfatat. Dhe befas menduam: Nuk më pëlqen kjo, nuk më pëlqen të humbas. Është shumë e dhimbshme. Por ju mendoni përsëri se çfarë duhet të bëni për të kapërcyer këtë ndjenjë negative. Dhe e vetmja zgjidhje është fitorja.
Jemi në një pozicion të mirë, por kur e dëgjoj veten duke thënë kështu, filloj të mendoj: ok, ju tashmë po mendoni se ne jemi përsëri 'më të mëdhenjtë', apo jo. Duhet të mbani mend se nuk mund të merrni asgjë si të mirëqenë, sepse të tjerët po bëjnë një punë të mirë.
RA — Në fillimin e këtij sezoni, Red Bull Racing po tregohet më i fortë se në vitet e mëparshme. Përveç kësaj, Max Verstappen është më i pjekur se kurrë dhe "çeku" Pérez është një shofer i shpejtë dhe shumë i qëndrueshëm. A mendoni se kjo mund të jetë periudha më e vështirë në pesë vitet e fundit?
TW Kishte disa sezone të vështira. Më kujtohet 2018, për shembull, me Ferrarin dhe Vettel. Por në këtë bagazh shoh një makinë dhe një njësi energjetike që duket se janë superiore ndaj 'paketës' Mercedes. Kjo nuk ka ndodhur në të kaluarën.
Ka pasur gara ku ne nuk ishim më të shpejtë, por në fillim të sezonit shohim se ata po vendosin ritmin. Është diçka që duhet ta arrijmë dhe ta kapërcejmë.
RA — A është në një kohë si kjo, ku ata nuk kanë makinën më të shpejtë, që talenti i Lewis Hamilton mund të bëjë sërish ndryshim?
TW - Shoferët bëjnë një ndryshim të madh nëse keni dy makina praktikisht identike. Këtu ata kanë një shofer të ri që po shfaqet dhe është padyshim një talent i jashtëzakonshëm.
Dhe pastaj është Lewis, i cili është shtatë herë kampion bote, rekordmen në fitoret e garave, mbajtës rekord në pole position, me të njëjtin numër titujsh si Michael Schumacher, por që ende po ecën fuqishëm. Kjo është arsyeja pse është një luftë epike.
RA — Sezoni nuk ka nisur mirë për Valtteri Bottas dhe ai duket se po largohet gjithnjë e më shumë nga të pohuarit e tij. A mendoni se ai po akuzon gjithnjë e më shumë presionin se duhet 'të tregojë shërbim'?
TW — Valtteri është një shofer shumë i mirë dhe një person i rëndësishëm brenda ekipit. Por gjatë fundjavave të fundit ai nuk ka qenë mirë. Duhet të kuptojmë pse nuk mund t'i japim një makinë me të cilën ndihet rehat. Po përpiqem të gjej shpjegime për këtë dhe që ne të jemi në gjendje t'i japim mjetet që i nevojiten për të qenë më i shpejtë, gjë që ai e bën.
RA — Me tavanin e buxhetit tashmë të vendosur në vitin 2021 dhe i cili gradualisht do të ulet gjatë viteve të ardhshme, dhe Mercedes-AMG Petronas duke qenë një nga ekipet më të mëdha, do të jetë gjithashtu një nga më të prekurit. Çfarë ndikimi mendoni se do të ketë kjo në konkurrencë? A do të shohim Mercedes-AMG të hyjë në kategori të tjera për të rishpërndarë punonjësit e saj?
TW Është një pyetje e mrekullueshme. Mendoj se tavani i buxhetit është i rëndësishëm sepse na mbron nga vetja. Gjuetia për kohët e xhirove ka arritur në nivele të paqëndrueshme, në të cilat investoni miliona e miliona euro në një 'lojë' të të dhjetave të sekondës. Tavanet buxhetore do të zvogëlojnë dallimet në 'performancën' midis ekipeve. Dhe kjo është shumë e mirë. Konkurrenca duhet të jetë e balancuar. Nuk mendoj se sporti mund të përballojë një ekip që është kampion 10 herë radhazi.
Toto WolffNuk jam i sigurt nëse do të jenë lëndë djegëse sintetike (që do të përdoren në Formula 1), por mendoj se do të jenë lëndë djegëse të qëndrueshme.
Por në të njëjtën kohë ne luftojmë për të. Për sa i përket shpërndarjes së njerëzve, ne po shohim të gjitha kategoritë. Ne kemi Formulën E, skuadrën e së cilës e kemi zhvendosur që atëherë në Brackley, ku ata tashmë punojnë. Ne kemi 'krahun' tonë inxhinierik, të quajtur Mercedes-Benz Applied Science, ku punojmë në anije konkurruese për INEOS, biçikleta, projekte të dinamikës së automjeteve dhe taksi drone.
Ne gjetëm aktivitete interesante për njerëzit që ekzistojnë më vete. Ato gjenerojnë fitime dhe na japin këndvështrime të ndryshme.
RA — A besoni se ka ndonjë mundësi që Formula 1 dhe Formula E të afrohen në të ardhmen?
TW nuk e di. Ky është një vendim që duhet të merret nga Liberty Media dhe Liberty Global. Sigurisht, ngjarjet e qytetit si Formula 1 dhe Formula E mund të ndihmojnë në uljen e kostove. Por unë mendoj se ky është një vendim thjesht financiar që duhet të merret nga përgjegjësit për të dyja kategoritë.
RA — Së fundmi pamë Honda-n të thoshte se nuk dëshiron të vazhdojë bastet në Formula 1 dhe pamë që BWM të largohet nga Formula E. A mendoni se disa prodhues nuk besojnë më në motorsportet?
TW Unë mendoj se ndërtuesit vijnë dhe shkojnë. Ne pamë që në Formula 1 me BMW, Toyota, Honda, Renault… Vendimet mund të ndryshojnë gjithmonë. Kompanitë janë gjithmonë duke vlerësuar fuqinë e marketingut që ka sporti dhe transferimin e imazhit që ai lejon. Dhe nëse nuk u pëlqen, është e lehtë të largohen.
Këto vendime mund të merren shumë shpejt. Por për skuadrat që kanë lindur për të konkurruar, është ndryshe. Në Mercedes, fokusi është te konkurrimi dhe të kesh makina në rrugë. Makina e parë e Mercedesit ishte një makinë konkurruese. Dhe kjo është arsyeja pse është aktiviteti ynë kryesor.
RA — Mendoni se karburantet sintetike do të jenë e ardhmja e Formula 1 dhe motorsportit?
TW — Nuk jam i sigurt nëse do të jenë lëndë djegëse sintetike, por mendoj se do të jenë lëndë djegëse të qëndrueshme. Më të biodegradueshme se lëndët djegëse sintetike, sepse karburantet sintetike janë shumë të shtrenjta. Procesi i zhvillimit dhe prodhimit është kompleks dhe shumë i kushtueshëm.
Kështu që unë shoh shumë më tepër nga e ardhmja duke kaluar përmes karburanteve të qëndrueshme të bazuara në përbërës të tjerë. Por unë mendoj se nëse do të vazhdojmë të përdorim motorë me djegie të brendshme, duhet ta bëjmë këtë me karburante të qëndrueshme.
RA — Ky është viti i dytë radhazi që Portugalia pret Formula 1. Çfarë mendoni për Autódromo Internacional do Algarve, në Portimão, dhe çfarë mendoni për vendin tonë?
TW — Më pëlqen shumë Portimão. Unë e njoh qarkun nga koha ime DTM. Mbaj mend që ne bëmë testin e parë të Formula 1 të Pascal Wehrlein atje me një Mercedes. Dhe tani, kthimi në një garë të Formula 1 ishte vërtet i mirë. Portugalia është një vend fantastik.
Unë dua shumë të kthehem në vend në një mjedis normal, sepse ka shumë për të parë dhe bërë. Nga pikëpamja e garave, është një pistë vërtet e mirë, argëtuese për të vozitur dhe argëtuese për t'u parë.
RA — Çfarë vështirësish paraqet kjo rrugë për pilotët? A ishte veçanërisht e vështirë përgatitja për garën e vitit të kaluar, pasi nuk ka referenca nga vitet e mëparshme?
TW — Po, kjo ishte sfiduese, përgatitja e një piste të re dhe një qark me ulje dhe ngritje. Por ne na pëlqeu. Ai detyron vendimmarrje më spontane, bazuar në të dhëna dhe më shumë reagim. Dhe këtë vit do të jetë i njëjtë. Sepse nuk i kemi të dhënat e grumbulluara nga vitet e tjera. Asfalti është shumë specifik dhe dizajni i pistës është shumë i ndryshëm nga sa dimë.
Kemi tre gara me paraqitje shumë të ndryshme në këtë fillim sezoni, le të shohim se çfarë vijon.
RA — Por duke parë paraqitjen e Çmimit të Madh të Portugalisë, a mendoni se është një qark ku makina Mercedes-AMG Petronas mund të duket e fortë?
TW Është e vështirë të thuhet tani. Mendoj se Red Bull Racing ka qenë shumë i fortë. Ne pamë Lando Norris (McLaren) duke bërë një kualifikim të mrekullueshëm në Imola. Ferrari është afër. Potencialisht ju keni dy Mercedes, dy Red Bull, dy McLaren dhe dy Ferrari. Gjithçka është shumë konkurruese dhe kjo është mirë.
RA — Duke u kthyer në vitin 2016, si ishte menaxhimi i marrëdhënieve midis Lewis Hamilton dhe Nico Rosberg? Ishte një nga sfidat më të mëdha të karrierës suaj?
TW — Gjëja më e vështirë për mua ishte fakti që isha i ri në këtë sport. Por sfida më pëlqeu. Dy personalitete shumë të forta dhe dy personazhe që donin të ishin kampionë bote. Në mbrojtjen e Lewis, ne nuk i dhamë atij materialin më solid këtë vit. Ai pati disa defekte në motor, një prej tyre kur kryesonte në Malajzi, gjë që mund t'i jepte kampionatin.
Por mendoj se nuk dolëm mirë në garat e fundit. Ne u përpoqëm të parandalonim një rezultat negativ dhe t'i mbanim ata larg, por kjo nuk ishte e nevojshme. Thjesht duhet t'i kishim lënë të vozitnin dhe të luftonin për kampionatin. Dhe nëse përfundoi në një përplasje, atëherë përfundoi në një përplasje. Ne ishim shumë kontrollues.
RA - Rinovimi i kontratës me Lewis Hamilton kapi shumë njerëz në befasi pasi ishte vetëm për një vit më shumë. Kjo ishte dëshira e të dyja palëve? A do të thotë kjo se nëse Hamilton fiton për herë të tetë këtë vit, ky mund të jetë sezoni i fundit i karrierës së tij?
TW — Ishte e rëndësishme për të dyja palët. Për të, ishte e rëndësishme t'i lihej ky kufi që ai të vendoste se çfarë do të bënte me karrierën e tij. Shtatë tituj botërorë, që barazojnë rekordin e Michael Schumacher, janë të pabesueshme. Por duke u përpjekur për rekordin absolut, mendoj se ishte e rëndësishme për të që të kishte lirinë mendore për të vendosur se çfarë dëshiron të bëjë.
Por mes luftës për një titull të nëntë eventual ose revansh nëse nuk mund ta fitoj këtë, mendoj se ai do të qëndrojë me ne për një kohë. Dhe ne duam ta kemi atë në makinë. Ka shumë më tepër për të arritur.
“Cirku i madh” i Formula 1 kthehet në Portugali – dhe në Autódromo Internacional do Algarve, në Portimão – këtë të premte, me seancën e parë të stërvitjes falas të planifikuar për në orën 11:30. Në linkun e mëposhtëm mund të kontrolloni të gjitha oraret në mënyrë që të mos humbisni asgjë nga skena portugeze e Kupës së Botës në Formula 1.