Pasi 100 T.50 që do të prodhohej ishte shitur 48 orë pas zbulimit të tij në mbarë botën, Gordon Murray Automotive (GMA) njofton, tashmë të quajtur, T.50 , version i destinuar vetëm për qarqet, i cili do të marrë një emër tjetër, "historikisht domethënës", kur zbulimi përfundimtar i tij në fund të këtij viti.
T.50, i çliruar nga prangat e miratimeve për të qarkulluar në rrugët publike, premton të jetë edhe më i lehtë, më i fuqishëm dhe… më i shpejtë se T.50 i zbuluar tashmë.
Do të prodhohet vetëm 25 njësi të këtij versioni të konkurrencës - të paktën një duzinë janë tashmë në pronësi - me një çmim bazë prej 3.1 milion paund, rreth 3.43 milion euro. Një kërcim i konsiderueshëm në 2.61 milionë euro të rrugës T.50.
Më të lehta
GMA ka dalë tashmë me shumë të dhëna për makinën e ardhshme të qarkut dhe i çon të dhënat që ne tashmë i dinim nga T.50 në ekstreme të reja.Duke filluar nga masa e tij, e cila do të jetë vetëm 890 kg , 96 kg më pak se modeli rrugor. Për të arritur këtë, panelet e trupit u riparuan dhe pjesa më e madhe e pajisjeve u hoqën: instrumentet, ajri i kondicionuar, infotainment, ndarjet e magazinimit dhe ... dyshekët.
Shoferi, ose më mirë shoferi, vazhdon të ulet në mes, por tani në një sedilje të re me fibër karboni me një parzmore me gjashtë pika. Zhduket edhe një nga sediljet e pasagjerëve. Timoni, i ngjashëm me atë të një Formula 1 në formën e tij, është gjithashtu i bërë nga fibra karboni.
Gordon Murray, CEO i Gordon Murray Automotive"Me një fokus të palëkundur në performancën dhe të lirë nga legjislacioni i modelit rrugor dhe konsideratat e mirëmbajtjes, T.50 do të arrijë performancë të jashtëzakonshme në rrugën e duhur, duke demonstruar aftësitë e makinës në masën e saj të plotë. nivelet e çdo gjëje tjetër të bërë më parë - është një festë e inxhinierisë britanike dhe përvojën e gjerë të ekipit tonë në gara."
Më i fuqishëm
V12 me aspirim natyral gjithashtu u riparua shumë - 50 komponentë të tjerë u ndryshuan - me fuqi tani që i kalon 700 kuaj fuqi, duke kulmuar në 730 kf nëse merrni parasysh efektin ram-ajër. Zoti Murray ka fjalën: "Pa pasur nevojë të merremi me legjislacionin për zhurmën ose emetimet, ne ishim në gjendje të çlironim potencialin e plotë të motorit GMA V12 dhe 12,100 rpm të tij."
Kutia e shpejtësisë manuale e makinës rrugore është gjithashtu nga jashtë, me T.50 që vjen e pajisur me një transmision të ri (ende) nga Xtrac, me të cilin ndërveprojmë me vozitje. I quajtur IGS (Sistemi i ndërrimit të shpejtësisë së menjëhershme), ai vjen i pajisur me një sistem të aftë për të përzgjedhur paraprakisht raportin. Shkallëzimi është gjithashtu i dallueshëm, i optimizuar për më shumë shpejtësi.
më shumë i lidhur me rrugën
Natyrisht, aerodinamika theksohet në mënyrë jetike në GMA T.50, duke shpallur, që në fillim, një mbresëlënës Vlera maksimale e forcës poshtë 1500 kg — korrespondon me 170% të peshës së makinës. Sipas Murray:
"Aerodinamika është aq efektive sa T.50s do të mund të drejtohej me kokë poshtë dhe do ta bënte atë me një shpejtësi deri në 281 km/h."
Pika kryesore është një krah i ri delta me gjerësi 1758 mm i montuar në pjesën e pasme që, çuditërisht, ngjall formën e krahut të përparmë të Brabham BT52, një nga makinat e Formula 1 të Murray.
Aeroplani i ri funksionon së bashku me një fletë ajrore të re në fund të supermakinës, një ndarës përpara, difuzorë të rregullueshëm dhe, natyrisht, tifozin 400 mm në pjesën e pasme. Tani ka vetëm një modalitet funksionimi - High Downforce - kundrejt modelit të gjashtë në rrugë: ai rrotullohet gjithmonë me 7000 rpm dhe kanalet e pasme të difuzorit nën makinë janë gjithmonë të hapura.
Është gjithashtu e pamundur të mos vërehet fija e re dorsal, prototipi à la Le Mans, i cili garanton më shumë efikasitet dhe stabilitet gjatë kthesave, si dhe ndihmon në pastrimin dhe kanalizimin e ajrit mbi karrocerinë drejt krahut të pasmë. Prania e kësaj fin dhe optimizimi i rrjedhës së ajrit drejt gliderit të pasmë detyroi ripozicionimin e motorit dhe radiatorëve të vajit të transmisionit në anët e makinës.
Regjistrohu në buletinin tonë
Përveç aerodinamikës, GMA T.50s ndërron rrotat e falsifikuara prej alumini dhe rrotat Michelin Pilot Sport 4 S me rrota të falsifikuara me magnez (më të lehta) dhe rrota ngjitëse Michelin Cup Sport 2.
Është 40 mm më afër tokës dhe sistemi i frenimit me disk karbon-qeramik është trashëguar drejtpërdrejt nga modeli i rrugës. Megjithatë, për të trajtuar më mirë ashpërsinë e qarkut - është i aftë të frenojë forcat midis 2.5-3 g - sistemit të frenimit i janë dhënë kanale të reja ftohëse.
A do t'i shohim T.50 në konkurrencë?
Do të duhet të presim pak kohë. Prodhimi i 25 T.50 duhet të fillojë vetëm në vitin 2023 , pasi 100 T.50 të rrugës janë prodhuar të gjitha (prodhimi përfundon në 2022 dhe fillon vetëm në fund të 2021).
Për momentin, GMA dhe SRO Motorsports Group janë në bisedime për një garë të mundshme GT1 ose seri garash për supermakinat bashkëkohore, me prodhuesin britanik që u garanton pronarëve të T.50 disponueshmërinë e pajisjeve mbështetëse.