Ford Kuga i ri, i cili erdhi tek ne rreth një vit më parë, nuk mund të ishte më i ndryshëm nga paraardhësi i tij: fitoi një pamje më dinamike, më afër kryqëzimeve të dëshiruara dhe bast për elektrifikimin e gjerë, i cili "ofrohet" në tre " shije” të dallueshme: 48 V Hibrid i butë, Hybrid Plug-in (PHEV) dhe Hybrid (FHEV).
Dhe ishte pikërisht në këtë version të fundit - Hybrid (FHEV) - që testova Kugën e re, e cila "mbart" titullin e modelit më të elektrizuar të Ford-it ndonjëherë, një hap tjetër drejt një gamë automjetesh ekskluzivisht elektrike për pasagjerë nga viti 2030 në Evropë.
Në territorin e dominuar nga Toyota - me RAV4 dhe me C-HR - dhe që së fundmi ka fituar një lojtar të ri të madh, Hyundai Tucson Hybrid, a ka kjo Ford Kuga FHEV atë që duhet për të lulëzuar? A është një zgjedhje për t'u marrë parasysh? Kjo është pikërisht ajo që do t'ju tregoj në rreshtat e ardhshëm...
Nga jashtë, po të mos ishte logoja Hybrid dhe mungesa e derës së ngarkimit, do të ishte e vështirë të dallohej ky version nga të tjerët. Megjithatë, njësia që testova ishte e pajisur me nivelin ST-Line X (mbi vetëm Vignale) që i jep asaj një imazh pak më sportiv.
“Fajin” e kanë parakolpët ST-Line në të njëjtën ngjyrë me karrocën, rrotat e aliazhit 18”, xhamat e lyer, spoileri i pasmë dhe sigurisht detajet e ndryshme në ngjyrë të zezë, përkatësisht grila e përparme dhe hekurat e çati.
Brenda ka shumë ngjashmëri me Focus, model me të cilin ndan platformën C2. Megjithatë, ky version ST-Line X ka përfundime Alcantara me qepje të kundërta, një detaj që i jep kësaj Kuga një karakter më sportiv.
Hapësira nuk mungon
Adoptimi i platformës C2 i lejoi Kuga-s të humbiste afërsisht 90 kg dhe të rriste ngurtësinë e rrotullimit me 10% në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Dhe kjo edhe pse është rritur 89 mm në gjatësi dhe 44 mm në gjerësi. Baza e rrotave u rrit 20 mm.
Siç mund të pritej, kjo rritje e përgjithshme në dimensione pati një ndikim shumë pozitiv në hapësirën e disponueshme në kabinë, veçanërisht në sediljet e pasme, ku kishte 20 mm shtesë në nivelin e shpatullave dhe 36 mm në nivelin e ijeve.
Vendet e përparme janë të rehatshme, por mund të ofrojnë më shumë mbështetje anësore.
Përveç kësaj, edhe pse kjo gjeneratë është 20 mm më e shkurtër se ajo e mëparshmja, Ford arriti të “rregullojë” më shumë 13 mm hapësirë për kokën në sediljet e përparme dhe 35 mm më shumë në sediljet e pasme.
Është FHEV dhe jo PHEV...
Kjo Ford Kuga kombinon një motor me benzinë atmosferike 2.5 kuaj fuqi 152 kuaj fuqi, 2,5 kuaj fuqi, me një motor/gjenerator elektrik 125 kuaj fuqi, por nuk ka bateri të rikarikueshme nga jashtë, kështu që nuk është një hibrid plug-in, ose PHEV (Plug). -in Hybrid Automjeti Elektrik). Është, po, një FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
Në këtë sistem FHEV, bateria rimbushet duke rikuperuar energji gjatë frenimit dhe ngadalësimit, si dhe nga motori me benzinë, i cili mund të veprojë si gjenerator.
Transmetimi i fuqisë nga dy motorët në rrota është përgjegjës për një kuti të ndryshimit të vazhdueshëm (CVT) funksionimi i së cilës më befasoi pozitivisht. Por ja ku shkojmë.
Duke treguar se ky sistem hibrid i Kuga FHEV është (dhe dallimet e nevojshme të bëra për sistemet PHEV), është e rëndësishme të thuhet se kjo mund të jetë fare mirë zgjidhja më e mirë për ata që kërkojnë një hibrid, por që nuk kanë mundësi të duke e karikuar (në një prizë ose karikues).
Është duke u ushqyer dhe duke ecur…
Një nga avantazhet e mëdha të këtij lloji të zgjidhjes është fakti se është e nevojshme vetëm "të ushqeheni me karburant dhe të ecni". I takon sistemit të menaxhojë dy motorët, në mënyrë që gjithmonë të përfitojë sa më mirë nga pikat e forta të secilit.
Në qytete, motori elektrik natyrshëm do të thirret të ndërhyjë më shpesh, sepse aty është më efikas. Nga ana tjetër, në autostrada dhe në përshpejtime të forta, do t'i mbetet motorit termik të përballojë shpenzimet shumicën e kohës.
Fillimi bëhet gjithmonë në modalitetin elektrik dhe përdorimi gjithmonë udhëhiqet nga butësia, diçka për të cilën jo të gjithë hibridet mund të "mburren". Megjithatë, kontrolli që ka shoferi mbi përdorimin e njërit apo tjetrit motor është shumë i kufizuar dhe ka të bëjë pothuajse vetëm me zgjedhjen midis mënyrave të drejtimit (Normal, Eco, Sport dhe Snow/Sand).
Tranzicioni midis të dy motorëve është i dukshëm, por ai menaxhohet shumë mirë nga sistemi. Theksoni për butonin "L" në qendër të komandës rrotulluese të transmisionit, i cili na lejon të rrisim/zvogëlojmë intensitetin e rigjenerimit, i cili pavarësisht gjithçkaje nuk është kurrë aq i fortë sa të na lejojë të ngasim vetëm me pedalin e gazit.
Sa i përket frenave, ashtu si shumë hibride, ato kanë një rrjedhë të gjatë që në një farë mënyre mund ta ndajmë në dysh: pjesa e parë duket se është përgjegjëse vetëm për sistemin rigjenerues (elektrik) të frenimit, ndërsa e dyta bën frenat hidraulike.
Ndryshe nga kutia CVT, e cila shquhet për këmbënguljen dhe punën e saj të rafinuar, për shkak të këtij tranzicioni elektrik/hidraulik në sistemin e frenimit, veprimi ynë në pedalin e frenave nuk është i lehtë për t'u gjykuar, gjë që kërkon disi të mësoheni.
Po konsumet?
Por është në kapitullin e konsumit - dhe nga ana tjetër mbi kostot e përdorimit - që ky propozim mund të ketë më shumë kuptim. Në qytete, dhe pa shqetësime të mëdha në këtë nivel, arrita të ecja me lehtësi nën 6 l/100 km.
Në autostradë, ku mendova se sistemi do të ishte pak më “lakmitar”, kam qenë gjithmonë në gjendje të udhëtoj rreth 6,5 l/100 km.
Në fund të fundit, kur dorëzova Kuga FHEV në ambientet e Fordit, paneli i instrumenteve më tha se 29% e distancës që kisha kaluar ishte bërë vetëm me motor elektrik ose me rrota të lirë. Një rekord shumë interesant për një SUV me peshë 1701 kg.
Si silleni në rrugë?
Gjithmonë është e diskutueshme nëse duhet të kërkojmë që një SUV të jetë një propozim dinamik, në fund të fundit, nuk ishte ajo për të cilën ishte projektuar (edhe pse ka gjithnjë e më shumë propozime sportive dhe… të fuqishme). Por duke qenë se ky një Ford dhe me një fuqi të kombinuar prej 190 kf, doja gjithashtu të shihja se çfarë kishte të ofronte kjo Kuga ndërsa ngjiteshim në marshin.
Dhe e vërteta është se “kapa” një surprizë të mirë. Pa dyshim, nuk është aq argëtues për të vozitur apo aq i shkathët sa Focus (nuk mund të jetë…), por gjithmonë zbulon një gjakftohtësi të mirë, një sjellje shumë organike në kthesa dhe (pjesa që më befasoi më shumë) "flet" shumë mirë për ne. Mos harroni se versioni ST-Line X ka një pezullim sportiv si standard.
Me këtë dua të them që drejtimi na përcjell shumë mirë gjithçka që ndodh në boshtin e përparmë dhe kjo është diçka që nuk ndodh gjithmonë në SUV-të e këtyre përmasave, të cilat shpesh na “japin” me një timon thuajse anonim.
Por pavarësisht indikacioneve të mira, pesha e lartë dhe transferimet e masës janë të njohura, veçanërisht në frenat më të forta. Për të mos përmendur faktin që ESC ndërmerr veprime me vendosmëri dhe pothuajse gjithmonë shumë shpejt.
A është makina e duhur për ju?
Ford Kuga FHEV ishte një surprizë e bukur, duhet ta rrëfej. Është e vërtetë që ne nuk po vëmë bast për ndonjë gjë novatore apo të paprecedentë, jemi “lodhur” duke njohur dhe testuar sisteme hibride të ngjashme me këtë në marka si Toyota, apo së fundmi Hyundai apo Renault — sistemi hibrid i Honda-s funksionon ndryshe, por ai arrin rezultate të ngjashme.
Por gjithsesi, qasja e Fordit ishte bërë shumë mirë dhe kjo u përkthye në një produkt që, për mendimin tim, ka shumë vlerë.
Ideale për klientët që duan t'i bashkohen elektrifikimit dhe nuk kanë vend për të karikuar bateritë në shtëpi ose në punë ose që nuk kanë disponueshmërinë (ose dëshirën…) për t'u varur nga rrjeti publik, Kuga FHEV "vlen" mbi të gjitha për konsumin e ulët.
Kësaj duhet t'i shtojmë edhe hapësirën bujare që ofron, gamën e gjerë të pajisjeve (veçanërisht në këtë nivel ST-Line X) dhe ndjesitë pas timonit, të cilat janë sinqerisht pozitive.