Për një markë që zakonisht e lidhim me një imazh po aq konservator sa ai i Toyota-s, historia e saj është e spërkatur me propozime origjinale, të guximshme dhe intriguese, siç është ajo e vogla. toyota sera.
Është një coupe i lançuar në vitin 1990 - i parashikuar nga koncepti AXV-II i 1987 - i cili, nga njëra anë, nuk mund të ishte më konvencional (për shkak të arkitekturës dhe mekanikës së tij), por nga ana tjetër, nuk mund të ishte më ekstravagant: e keni vënë re në dyert që e pajisin atë?
Toyota Sera vjen në kulmin e flluskës ekonomike japoneze - e cila u rrit gjatë gjysmës së dytë të viteve 1980 dhe do të shpërthejë në 1991 - një periudhë që do të na jepte disa nga makinat më legjendare të sotme nga vendi i diellit në rritje: që nga MX- 5, në Skyline GT-R, duke mos harruar NSX, ndër të tjera… Gjithçka dukej se ishte e mundur.
Gjithçka, madje edhe duke marrë Starlet dhe Tercel konvencionale (shërbimet komunale) dhe duke nxjerrë prej tyre një coupe të vogël me pamje futuristike (në atë kohë) dhe duke e pajisur atë me dyer ekzotike hapëse ("krahët e fluturës"), të cilat dukej se kishin "huazuar" nga një supermakinë — thuhet se ishin dyert Sera që frymëzuan dyert e McLaren F1...
Nga fillimet e tij modeste, ai trashëgoi arkitekturën "gjithçka përpara" - motori tërthor përpara dhe ngasja e rrotave të përparme - dhe mekanikën. Në këtë rast, një atmosferë me katër cilindra në linjë me kapacitet 1.5 l dhe 110 kf, me dy transmisione për të zgjedhur, një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi.
Pavarësisht peshës së ulët (nga 890 kg deri në 950 kg, në varësi të pajisjeve dhe transmisionit) ishte e kuptueshme larg të qenit një simbol i performancës, por pamja e saj futuriste dhe, mbi të gjitha, "ato" dyer, padyshim tërhoqën vëmendjen.
"ato" dyer
Dyert ekzotike shtriheshin deri në çati - dyhedrale në gjeometri - dhe kishin dy pika rrotullimi, një në bazën e shtyllës A dhe një mbi xhamin e përparmë, duke i bërë ato të hapeshin lart. Avantazhi praktik i këtyre dyerve është se kur hapen nuk shtrihen shumë anash, një përfitim kur jemi të “ngecur” në parkingun pingul.
Megjithatë, dyert ishin të mëdha dhe të rënda, duke detyruar përdorimin e amortizatorëve pneumatikë për t'u siguruar që ato të mbeten të hapura dhe të hapen më lehtë për përdoruesit.
Një aspekt tjetër kurioz i referohej mënyrës se si zona me xham të dyerve u lakua drejt çatisë, ose më mirë mungesën e saj - është një çati me shirit T, e cila kishte një shprehje në lartësinë e saj, si për shembull, në Nissan 100NX. .
Një veçori që detyroi pjesën e dritareve që mund të hapej të ishte mjaft e vogël. Një veçori identike me disa supermakina më ekzotike, por jopraktike - përsëri, McLaren F1 do të përdorte një zgjidhje identike disa vite më vonë, por Subaru SVX më pak i njohur, një coupe më i madh dhe bashkëkohor i Sera, përdori gjithashtu zgjidhje identike.
Më në fund, siç mund ta shohim, zona e madhe me xham e transformoi volumin e kabinës së Toyota Sera në jo më shumë se një "flluskë" xhami - një tjetër trend i fortë në fund të viteve 1980 dhe që ishte pjesë e shumë koncepteve të salloneve. Nëse, nga njëra anë, lejonte që drita të përmbyste të gjithë kabinën, nga ana tjetër, në ditët e diellit dhe nxehtësisë së madhe, le ta imagjinojmë se ishte një martirizim - nuk është çudi që ajri i kondicionuar ishte pjesë e listës së pajisjeve standarde, shumë e pazakontë. në lartësi.
I kufizuar në Japoni
Nëse nuk keni parë apo dëgjuar kurrë për Toyota Sera, nuk është çudi. Ai u tregtua vetëm në Japoni dhe ishte i disponueshëm vetëm me një timon të djathtë, megjithëse baza teknike e tij ndahet me shumë modele të tjera. Ai pati gjithashtu një karrierë relativisht të shkurtër, vetëm pesë vjet (1990-1995), periudhë në të cilën shiti afro 16 mijë njësi.Një numër që nuk pasqyron ndikimin fillestar të modelit. Në vitin e parë të plotë të shitjeve, shiti rreth 12,000 njësi, por vitin e ardhshëm shitjet thjesht ranë. Dhe nëse mund të themi se kolapsi komercial mund të shkaktohej nga plasja e "flluskave" ekonomike japoneze në 1991, është më e saktë të thuhet se ishte vetë Toyota ajo që përfundoi duke "sabotuar" coupen e saj të vogël dhe ekzotike.
rival i brendshëm
Një vit pas lançimit të Sera, në 1991, Toyota lançoi një coupe të dytë të vogël, Paseo. Dhe, çuditërisht, baza teknike e Paseo ishte identike me atë të Sera, por Paseo nuk ishte ekzotike. Ishte një coupe me pamje më konsensuale, por jo edhe aq interesante, me dyer hapëse konvencionale, por ia kalonte Sera-s në shumë mënyra.
Së pari, hapësira në bord. Me një bazë shtesë prej 80 mm (2,38 m kundër 2,30 m) dhe një gjatësi të konsiderueshme prej 285 mm (4,145 m kundër 3,860 m), ai kishte një kabinë shumë më të rehatshme, veçanërisht për pasagjerët e pasmë. Më pas, ndryshe nga Sera, Paseo u eksportua në shumë tregje të tjera, duke përfshirë Portugalinë - ekonomitë e shkallës ishin superiore, gjë që e bëri atë më fitimprurës për Toyota-n.
Fati i Toyota Sera u formësua me lançimin e Paseo dhe shitjet e reflektuan këtë. Do të bëhej një vend brenda një kamareje dhe vetëm fansat më të zjarrtë të modelit do të përfundonin duke mos i rezistuar tundimit për të zgjedhur Sera në vend të Paseos më të zakonshme.
Në mënyrë intriguese, Toyota Sera është përditësuar gjatë gjithë karrierës së saj të shkurtër. Përditësimi më i fundit, i quajtur Faza III, do të shihte nivelet e tij të sigurisë të rritura, me dyert ekzotike që merrnin shufra mbrojtëse anësore, gjë që i detyroi ato t'i pajisnin me amortizues të rinj, më të fortë për t'u marrë me çakëll shtesë. Si opsion, ABS dhe airbags janë gjithashtu në dispozicion.
Dallimi i Sera Phase III nga të tjerët ishte relativisht i lehtë: në pjesën e pasme të tij kishte një spoiler të madh që përfshinte një dritë të tretë frenimi të integruar LED.
Por pse?
Pyetja që mbetet pa përgjigje për dyert e Toyota Sera është: pse? Pse Toyota vendosi të zhvillonte, me të gjitha kostot e lidhura (teknike dhe financiare) disa dyer ekzotike hapëse për një coupe të vogël që donte të ishte e përballueshme?
A ishte për të testuar realizueshmërinë e një zgjidhjeje të tillë? A do të mendonin ata porta të tilla për modelet e ardhshme, si Supra A80 që do të dilte në 1993? Ishte vetëm për hir të imazhit?
Ndoshta nuk do ta dimë kurrë…
Toyota Sera duket se ka lindur tashmë e "dënuar", por ne mund të jemi vetëm mirënjohës që kemi lindur fare. Një ekstravagancë që Toyota mund ta përballojë edhe sot. Vetëm mbani mend GR Yaris.