"Aerodinamika? Kjo është për ata që nuk dinë të ndërtojnë motorë" . Kjo ishte përgjigja e Enzo Ferrarit, themeluesi ikonë i markës italiane, për shoferin Paul Frère në Le Mans – pasi ai kishte vënë në dyshim dizajnin e xhamit të Ferrari 250TR. Është gjithashtu një nga frazat më të famshme në botën e automobilave dhe tregon qartë epërsinë që i është dhënë zhvillimit të motorit ndaj aerodinamikës. Në atë kohë, një shkencë pothuajse e fshehur për industrinë e makinave.
Pas 57 vitesh, është e paimagjinueshme që një markë të zhvillojë një model të ri pa i kushtuar vëmendje aerodinamikës – qoftë një SUV apo një model konkurrence. Dhe është në këtë drejtim që si spoileri ashtu edhe krahu i pasmë (ose nëse preferoni, aileroni) marrin një rëndësi të qartë në menaxhimin e tërheqjes aerodinamike dhe/ose të forcës së poshtëm të modeleve, duke ndikuar drejtpërdrejt në performancë - për të mos përmendur komponentin estetik.
Por ndryshe nga sa mund të mendojnë shumica e njerëzve, këto dy shtojca aerodinamike nuk kanë të njëjtin funksion dhe synojnë rezultate të ndryshme. Le ta bëjmë me hapa.
prishës
E vendosur në pjesën e pasme të makinës - në krye të xhamit të pasmë ose në kapakun e bagazhit/motorit - qëllimi kryesor i spoilerit është të zvogëlojë zvarritjen aerodinamike. Zvarritja aerodinamike kuptohet se është rezistenca që fluksi i ajrit i imponon makinës në lëvizje, një shtresë ajri që është e përqendruar kryesisht në pjesën e pasme - duke mbushur boshllëkun e krijuar nga ajri që kalon përmes makinës - dhe që "tërheq" makinën prapa.
Regjistrohu në buletinin tonë
Duke krijuar një lloj "jastëku" pothuajse statik ajri në pjesën e pasme të makinës, spoileri bën që ajri me shpejtësi të lartë të anashkalojë këtë "jastëk", duke reduktuar turbulencat dhe zvarritjen.
Në këtë kuptim, spoileri bën të mundur përmirësimin e shpejtësisë maksimale dhe reduktimin e përpjekjeve të motorit (dhe madje edhe konsumin…), duke e bërë makinën më pak të lehtë për të kaluar më lehtë ajrin. Ndonëse mund të kontribuojë pak në shtytjen (mbështetje negative), ky nuk është qëllimi kryesor i spoilerit - për këtë ne kemi krahun e pasmë.
krahu i pasëm
Në anën e kundërt është krahu i pasmë. Ndërsa qëllimi i spoilerit është të zvogëlojë zvarritjen aerodinamike, funksioni i krahut të pasmë është saktësisht i kundërt: përdorimi i rrjedhës së ajrit për të krijuar forca zbritëse në makinë: forca poshtë.
Forma e krahut të pasmë dhe pozicioni i tij më i lartë bën që ajri të ketë tendencë të kalojë poshtë, afër trupit, duke rritur presionin dhe duke ndihmuar kështu në “ngjitjen” e pjesës së pasme të mjetit në tokë. Edhe pse mund të pengojë shpejtësinë maksimale që mund të arrijë makina (veçanërisht kur ka një kënd sulmi më agresiv), krahu i pasmë mundëson stabilitet të përmirësuar në kthesa.
Ashtu si spoileri, krahu i pasmë mund të ndërtohet nga një sërë materialesh - plastike, tekstil me fije qelqi, fibër karboni, etj.
Krahu i pasmë ka edhe përdorime të tjera… Ok, pak a shumë ?
