“Fabrika e Cacias ka problem mungesën e fleksibilitetit. Çdo ditë që ndalojmë kushton shumë para”. Deklaratat janë nga José Vicente de Los Mozos, Drejtor Botëror për Industrinë e Grupit Renault dhe Drejtor i Përgjithshëm i Grupit Renault në Portugali dhe Spanjë.
Ne patëm një bisedë me menaxherin spanjoll pas ngjarjes së 40-vjetorit të Renault Cacia dhe folëm për të ardhmen e uzinës në zonën Aveiro, e cila do të duhet t'i nënshtrohet, sipas menaxherit spanjoll, një “rritje të fleksibilitetit dhe konkurrencës. “.
“Është shumë e thjeshtë. Kur nuk ka asgjë për të prodhuar, pse duhet të paguaj për të mos ardhur? Dhe kur duhet të punoj të shtunën më pas, nuk mund të ndryshoj një të mërkurë ku nuk kam prodhim për dy muaj? Pse duhet të paguaj dy herë kur një vend që prodhon të njëjtën kuti marshish që ju paguani vetëm një herë?”, na tha José Vicente de Los Mozos, i cili gjithashtu paralajmëroi se “kriza e gjysmëpërçuesve vazhdon në të ardhmen në 2022” dhe “tregjet janë gjithnjë e më të paqëndrueshme”.
“Kjo fabrikë në ditët e sotme ka problem mungesën e fleksibilitetit. Çdo ditë që ndalojmë kushton shumë para. Sot në mëngjes isha me komitetin e kompanisë, komitetin e punëtorëve dhe drejtorin e fabrikës dhe ata u zotuan të fillonin të flisnin. Ata panë rëndësinë e fleksibilitetit. Sepse nëse duam të mbrojmë vendet e punës, është shumë e rëndësishme ta kemi atë fleksibilitet. Kërkoj të njëjtin fleksibilitet që kemi në Spanjë, Francë, Turqi, Rumani dhe Marok”, shton ai, duke vënë në dukje se për të “mbajtur vendet e punës” në të ardhmen, është e nevojshme të përshtatemi me tregjet.
“Dua të mbaj punën time. Por nëse nuk kam fleksibilitet, ndryshimet e papritura në aktivitet më detyrojnë të pushoj njerëzit. Por nëse kemi një organizatë fleksibël, mund të shmangim largimin e njerëzve”, na tha Los Mozos, përpara se të jepte shembullin e Spanjës:
José Vicente de Los Mozos, Drejtor mbarëbotëror për Industrinë e Grupit Renault dhe Drejtor i Përgjithshëm i Grupit Renault në Portugali dhe SpanjëNë Spanjë, për shembull, tashmë janë përcaktuar 40 ditë që mund të ndryshohen. Dhe kjo e lejon kompaninë të jetë më e qëndrueshme dhe gjeneron te punëtori më shumë vullnet për të punuar, sepse ai e di që nesër do të ketë më pak rreziqe sesa nëse nuk do të kishte fleksibilitet. Dhe kur një punëtor sheh se puna e tij është më e qëndrueshme, ai ka më shumë besim në kompani dhe punon më shumë. Kjo është arsyeja pse unë kam nevojë për fleksibilitet.
Puna portugeze nuk është më vendimtare
Për menaxherin spanjoll, fuqia punëtore portugeze nuk ndryshon nga vendet e tjera ku marka franceze ka instaluar njësi: “Kushdo që mendon se në Evropë jemi mbi kontinentet e tjera, gabohet. Unë udhëtoj në katër kontinente dhe mund të them se në ditët e sotme nuk ka dallim mes një turku, një portugez, një rumun, një francez, një spanjoll, një brazilian apo një korean”.
Nga ana tjetër, ai preferon të nxjerrë në pah aftësinë e fabrikës për t'u përshtatur me projektet e reja dhe kujton se kjo është pasuria e madhe e kësaj fabrike portugeze. Megjithatë, mbani mend se kjo nuk mund të përfaqësojë një kosto shtesë për klientin, i cili nuk është domosdoshmërisht i shqetësuar se ku prodhohen komponentët e makinës së tij.
“Rëndësia është që kur ka njohuri të mira teknike siç është këtu, ekziston kapaciteti për të zhvilluar projekte të reja në një mënyrë më konkurruese. Kjo është vlera e shtuar që ka Cacia. Por siç thashë këtu paguajnë dy herë ndërsa në vendet e tjera një herë. Dhe kjo paraqet një kosto shtesë për klientin. A mendoni se një klient që do të blejë një makinë dëshiron të dijë nëse kutia e shpejtësisë është prodhuar në Portugali apo Rumani?”, pyeti Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Drejtor mbarëbotëror për Industrinë e Grupit Renault dhe Drejtor i Përgjithshëm i Grupit Renault në Portugali dhe Spanjë"Nëse në botën e automobilave nuk jeni konkurrues dhe ne nuk e përmirësojmë atë në horizont deri në vitin 2035 ose 2040, ne mund të jemi në rrezik në të ardhmen."
Menaxheri spanjoll kujtoi në të njëjtën kohë se fabrika e Cacia ishte në gjendje të përshtatej kohët e fundit dhe të fillonte të prodhonte ekskluzivisht kutinë e re të marsheve JT 4 (manual me gjashtë shpejtësi), të destinuara për motorët me benzinë 1.0 (HR10) dhe 1.6 (HR16) të pranishëm në Clio. Modelet Captur dhe Mégane nga Renault dhe Sandero dhe Duster nga Dacia.
Investimi në këtë linjë të re montimi i ka kaluar 100 milionë euro dhe kapaciteti vjetor i prodhimit do të jetë tashmë rreth 600 mijë njësi këtë vit.