McLaren zbuloi Speedtail, një hiper-GT që ngjall McLaren F1 origjinal, qoftë për pozicionin e saj qendror të drejtimit apo numrin e njësive që do të prodhohen. por një pasardhës i krijuar në të njëjtat ambiente si McLaren F1, vetëm Gordon Murray, "babai" i F1 origjinal, për ta bërë këtë.
Murray zbuloi kohët e fundit se çfarë të presim nga supermakina e tij e re (emri i koduar T.50), një pasues i vërtetë i McLaren F1 origjinal dhe mund të themi se premton - do të duhet të presim deri në 2021 ose 2022 për ta parë atë përfundimisht.
Mos prisni të shihni një hibrid ose një elektrike, siç ka qenë norma kohët e fundit, ose një tepricë të "babysitters" elektronike - përveç ABS të detyrueshëm, ai do të ketë vetëm kontrollin e tërheqjes; as ESP (kontrolli i stabilitetit) nuk do të jetë pjesë e repertorit.
Supersporti analog i fundit?
T.50 rikuperon shumicën e ambienteve dhe madje veçorive të McLaren F1 origjinale. Një makinë me dimensione kompakte — do të jetë pak më e madhe se F1, por gjithsesi më e vogël se një Porsche 911 — tre vende me sediljen e shoferit në mes, një V12 me aspirim natyral dhe të vendosur gjatësore në pozicionin qendror, transmision manual, mbrapa- makinë me rrota dhe karbon, shumë fibër karboni.
Gordon Murray nuk dëshiron të ndjekë rekorde në qarqe ose shpejtësi maksimale. Ashtu si me McLaren, ai dëshiron të krijojë makinën rrugore më të mirë të mundshme, kështu që tiparet e T.50 të shpallur tashmë me siguri do të lënë çdo entuziast me këmbë të dobëta.
V12 me aspirim natyral që ekipi po prodhohet në bashkëpunim me Cosworth - i njëjti, i cili në V12 të Valkyrie na dha 11,100 rpm adrenalinë të pastër dhe tingull atmosferik.
V12 i T.50 do të jetë më kompakt, me vetëm 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), por shikoni 11 100 rpm të Aston Martin V12 dhe shtoni 1000 rpm, me vijën e kuqe që shfaqet në 12 100 rpm (!).
Nuk ka ende specifika përfundimtare, por gjithçka tregon një vlerë rreth 650 kf, pak më shumë se në McLaren F1, dhe 460 Nm çift rrotullues. Dhe të gjitha me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, që do të zhvillohet nga Xtrac, një opsion që, me sa duket, ishte një kërkesë e klientëve potencialë të synuar që kërkonin një makinë më gjithëpërfshirëse.
Më pak se 1000 kg
Vlera e çift rrotullues duket "e shkurtër" kur krahasohet me supersportet aktuale, zakonisht të mbingarkuara ose të elektrizuara në një farë mënyre. Nuk ka problem, sepse T.50 do të jetë i lehtë, madje shumë i lehtë.
Gordon Murray i referohet vetëm 980 kg , afërsisht 160 kg më pak se McLaren F1 - më i lehtë se një Mazda MX-5 2.0 - dhe duke rënë qindra paund nën supersportet aktuale, kështu që vlera e çift rrotullimit nuk duhet të jetë aq e lartë.
Për të qëndruar nën tonin, T.50 në thelb do të ndërtohet në fibër karboni. Ashtu si F1, struktura dhe trupi do të bëhen me materiale të mrekullueshme. Është interesante se T.50 nuk do të ketë rrota karboni ose elementë pezullimi, pasi Murray beson se ato nuk do të ofrojnë qëndrueshmërinë që i nevojitet një makine rrugore – megjithatë, frenat do të jenë karbon-qeramike.
Regjistrohu në buletinin tonë
Më shumë masë kursehet në T.50 duke shpërndarë me nënkorniza alumini që do të shërbenin si pika ankorimi për pezullimin - kockat e dyfishta të mbivendosjes si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Pezullimi i pasmë do të ngjitet drejtpërdrejt në kutinë e marsheve, dhe pjesa e përparme në strukturën e veturës. Nuk do të "gërvishtet" toka, me Gordon Murray që premton pastrim të përdorshëm nga toka.
Rrotat, gjithashtu, do të jenë më modeste se sa pritej - më pak peshë statike, më pak peshë të pandërprerë dhe do të zënë më pak hapësirë - në krahasim me supermakinat e tjera: 235 goma përpara në rrota 19 inç dhe 295 rrota të pasme në rrota 20 inç.
Një ventilator për të ngjitur T.50 në asfalt
Gordon Murray kërkon një makinë super sportive me linja të pastra, pa aparaturat vizuale dhe aerodinamike të super dhe hiper sporteve të sotme. Megjithatë, për ta arritur këtë, atij iu desh të rimendonte të gjithë aerodinamikën e T.50, duke rikuperuar një zgjidhje të aplikuar për një nga makinat e Formula 1 që ai projektoi në të kaluarën, "makinën e tifozëve". Brabham BT46B.
Të njohura edhe si "fshesë me korrent", këto makina me një vend kishin një tifoz të madh në pjesën e pasme të tyre, funksioni i të cilit ishte thithja e ajrit nga pjesa e poshtme e makinës, duke e ngjitur atë në asfalt, duke krijuar të ashtuquajturin efekt tokësor.
Në T.50, ventilatori do të jetë 400 mm në diametër, do të aktivizohet elektrikisht - nëpërmjet një sistemi elektrik 48 V - dhe do të "thithë" ajrin nga pjesa e poshtme e makinës, duke rritur qëndrueshmërinë dhe kapacitetin e përkuljes së tij duke e ngjitur atë. tek asfalti. Murray thekson se funksionimi i ventilatorit do të jetë aktiv dhe ndërveprues, duke qenë në gjendje të funksionojë automatikisht ose të kontrollohet nga drejtuesi dhe mund të konfigurohet për të gjeneruar vlera të larta të forcës së poshtme ose vlera të ulëta të tërheqjes.
Vetëm 100 do të ndërtohen
Zhvillimi i T.50 po ecën me një ritëm të mirë, me punën për zhvillimin e "mushkës së parë testuese" tashmë në vazhdim. Nëse nuk ka vonesa, të vetmet 100 makina që do të ndërtohen do të fillojnë të dorëzohen në vitin 2022, me një kosto të përafërt prej 2.8 milionë euro për njësi.
T.50, i cili duhet të marrë një emër përfundimtar në kohën e duhur, është gjithashtu makina e parë e markës Gordon Murray Automotive, e krijuar gati dy vjet më parë. Sipas Murray, ky McLaren F1 modern, shpreson ai, do të jetë i pari nga disa modele që do të mbajë simbolin e kësaj marke të re makinash.