Syze dielli, mbathje noti, peshqir mbi supe dhe rrokullisje në këmbë: shikoni! Mbetet vetëm të zgjidhni makinën ideale të verës për të shkuar në plazh. Këtu janë disa sugjerime:
Mini Moke
THE Austin Mini Moke ishte projektuar nga Alec Issigonis me synimin për t'u bërë një makinë ushtarake, por lartësia e ulët dhe rrotat e vogla, e pamundësuan që ky automjet të bëhej i gjithë terreni për të cilin ishte imagjinuar. Në vend të kësaj, kjo relike e prodhuar në fillim të viteve '60 u bë lehtësisht një makinë ushtarake "e përditshme" dhe u prit mirë në MB, Australi dhe madje edhe në vendin tonë. Midis 1964 dhe 1968, 14,500 Mini Moke u prodhuan në Angli, 10,000 në Portugali dhe 26,000 në Australi.
Volkswagen 181
THE Volkswagen 181 u dallua në ditët e tij të lavdisë për të qenë i lehtë (995 kg), kompakt (3.78 m i gjatë dhe 1.64 m i gjerë) dhe për integrimin e një sistemi me të gjitha rrotat, i cili, duke pasur kapacitetin për të arritur çdo vend, u bë një nga më kërkuan makina ushtarake, duke arritur pikën historike prej 90 883 njësive të prodhuara. Emri origjinal ishte Volkswagen Type 181, por ndërsa udhëtoi nëpër botë, ai gjithashtu ndryshoi emrin e tij: në Gjermani njihej si Kurierwagen (lajmëtari, përkthyer fjalë për fjalë), në MB si Trekker, në SHBA u mbiquajtur " The Thing” dhe më në fund në Meksikë si Volkswagen Safari.
Renault Rodeo
Prodhuar midis 1970 dhe 1987, Renault Rodeo trashëgoi platformën e ikonës Renault 4 për t'i lënë vend një makine që na çon menjëherë në një ambient plazhi. Duke qenë të lehta si një pendë (645 kg) dhe duke pasur hapësirë të madhe nga toka, ato lejojnë makinën franceze të përparojë përgjatë binarëve më të pjerrëta. Suksesi i modelit shkaktoi Renault Rodeo R5, një version më kompakt dhe më i shkathët.
SEAT Samba / FIAT Scout
I njohur si SEAT Samba ose, në Itali, si platforma Fiat Scout (ajo përdorte Fiat 127), ajo shquhej për linjat e saj minimaliste në krahasim me modelet e tjera të asaj kohe. I qëndrueshëm, i shpejtë dhe me aftësi për të hequr pjesën e sipërme, ishin argumentet e nevojshme që ky model të hidhej jashtë në pamjen e sërfistëve, duke lehtësuar kështu transportin e dërrasave në udhëtimet në plazh.
Ranch Matra-Simca
Ky model rezultoi nga partneriteti mes Matra dhe Simca, të cilat u bashkuan për të prodhuar një model të ngjashëm me Range Rover, por shumë më të lirë. Modeli, i cili përdori platformën Simca 1100 si bazë, u bë lehtësisht një sukses (më shumë se 57,000 njësi të shitura) falë hapësirës së tij në bord dhe majës së fortë të lëvizshme të bërë nga poliestër dhe tekstil me fije qelqi. Pikat e dobëta: kishte vetëm dy dyer dhe motori 1.4 me 80 kuaj fuqi i kufizonte aftësitë e tij.
Simca 1200 Campero
Prodhuar nën një platformë poliesteri dhe tekstil me fije qelqi - e njëjta e përdorur në ndërtimin e Simca 1200 - kjo jashtë rrugës me erë të ajrit të detit strehoi tetë të rritur në brendësi të saj dhe arriti një shpejtësi krenare prej 145 km/h.
Trabant Tramp
Një nga makinat më të lira në atë kohë: kushtonte vetëm 500,000 peseta - që është, siç thonë ata, 3005 € në monedhën aktuale. Zhvilluar nga Trabant 601, kjo makinë u shënua për koston e një "pazari" dhe për shkathtësinë e saj. THE Trabant Tramp lejonte edhe një shteg të qetë për në plazh, edhe kishte kapacitetin të bëhej një mjet ushtarak (dikur ishte…). Ai rezultoi të ishte një sukses i madh në tregun evropian, me theksin kryesor në Greqi. Shmang lojërat me emrin… të njëjtën gjë bëmë edhe ne ?
Citroen Mehari
I ulur në një shasi tubulare që peshon pak më shumë se 500 kg, ky francez miqësor ka fituar vendin e tij në historinë e markës, kryesisht falë thjeshtësisë së saj. Dizajni minimalist dhe aventuresk, i shënuar nga trupi i bërë nga plastika ABS dhe çatia e kanavacës, kishte dorën e francezit Roland de la Poype, inxhinier dhe ish-luftëtar në Luftën e Dytë Botërore. Në fakt, lidhja me forcat ushtarake nuk ndalet me kaq: gjatë 20 viteve të prodhimit, Citroën i ka shitur ushtrisë franceze më shumë se 7000 njësi Méhari.
Emri Méhari e ka origjinën nga një specie dromedarë në Afrikën e Veriut, e përdorur gjerësisht si mjet transporti nga ushtria franceze në ish-kolonitë e saj në shekujt 19 dhe 20.
Citroen E-Mehari
Nuk mund ta përfundonim listën pa vënë në dukje E-Mehari, i cili përfaqëson një moment të shkurtër për Méhari origjinal, një model ikonik Citroën i lançuar në vitin 1968, duke ruajtur kështu një lidhje të fortë me historinë e markës.
Nga jashtë, kjo kabrioletë me katër ulëse shquhet për tonet e guximshme dhe dizajnin ekspresiv. Ashtu si modeli origjinal, E-Mehari është ndërtuar me një material plastik që është anti-koroziv dhe rezistent ndaj prekjeve të vogla. Falë shasisë së ngritur, ky model përshtatet me lloje të ndryshme të terrenit.
Edhe pse nga jashtë përvetëson një frymë nostalgjike, për sa i përket motorëve, E-Mehari i ka sytë nga e ardhmja. Në këtë fazë të re, Citroën vendosi të lërë pas motorët me djegie dhe të adoptojë një motor elektrik 100% me 67 kf, të fuqizuar nga bateritë LMP (polimer metalik) 30 kWh.