Anëtar i "Olympus" i xhipave të pastër dhe të fortë në të cilët modele të tilla si Land Rover Defender, Jeep Wrangler ose Toyota Land Cruiser, Ford Bronco është ndoshta më i panjohuri nga të gjitha për audiencën evropiane.
I lançuar në vitin 1965, Bronco vazhdoi një përvojë të Ford-it, origjina e së cilës daton në Luftën e Dytë Botërore dhe konkurrencën e nisur nga qeveria amerikane për të krijuar një automjet të lehtë 4×4 për ushtrinë.
I mundur nga Willys-Overland, Ford pa shumë zgjidhje nga prototipi i tij duke u përfshirë në atë që do të bëhej Willys MB. Më kurioz prej tyre? Grila me shtatë shufra vertikale që tani është marka e Jeep-it erdhi nga… Ford.
Me përparimin e luftës dhe duke pasur parasysh vështirësinë e Willys-Overland në përmbushjen e kërkesës së ushtrisë, Ford përfundoi duke prodhuar gjithashtu një version të Willys, të njohur si Ford GPW, pasi kishte lënë linjën e prodhimit afër 280 mijë njësi.
studioni për t'iu përgjigjur më mirë
Me përfundimin e luftës, shumë ushtarë blenë automjetet e tepërta të ushtrisë. Willys-Overland kuptoi shpejt potencialin komercial të MB si një automjet civil dhe më gjerë (përdorimi i parë civil ishte një përshtatje e MB si një makinë bujqësore).Një vit para përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, 1944, ajo lançoi CJ-në e parë ose "Civilian Jeep", Jeep-in Civil. Edhe pse vetëm nga viti 1945 e tutje, CJ-ja e parë ishte e disponueshme për publikun e gjerë, tashmë në evolucionin e saj të dytë, CJ-2A.
Gjatë viteve të ardhshme, Willys-Overland nuk humbi kohë duke evoluar me shpejtësi CJ-në, duke iu përgjigjur kërkesave të tregut dhe suksesi i saj do të nxiste interesin e të tjerëve në industri. Në vitin 1961 do të njihej rivali i saj i parë i vërtetë, International Harvester Scout, me një pamje më të sofistikuar se CJ, një pararendës i vërtetë i SUV-ve të sotëm.
Nisur nga suksesi i këtyre dy modeleve, në këtë “luftë” vendosi të hyjë edhe Ford. Për t'u siguruar që modeli i tij i ardhshëm përputhej me atë që kërkonin klientët, në 1962 Ford shkoi te pronarët e CJ dhe Scout për të kuptuar se çfarë ishte e mirë dhe e keqe për ta.
Përfundimet që ata arritën nuk mund të ishin më të qarta: pavarësisht nga cilësitë e tyre të njohura dhe të vlerësuara, ato modele ishin të zhurmshme, të pakëndshme dhe të dridhura shumë.
Kjo i tregoi Fordit se kishte vend për një model të gjithë terrenit me fokus më të madh në komoditetin e pasagjerëve të tij dhe kështu filloi projekti se çfarë do të ishte Bronco, memorandumi i të cilit titullohej "1966 GOAT", akronim për "Goes Over Any Terrain". ” (“Kaloni mbi çdo terren”).
Një lloj i ri automjeti
Me një shasi krejtësisht të re, Ford Bronco u lançua në gusht 1965 dhe erdhi në tre forma trupi: Roadster (në të cilin dyert dhe çatia ishin opsionale), Sportet Utility (me një kuti mallrash si kamionçinë. lart) dhe Vagon (me dy dyert dhe një derë e pasme).
Pavarësisht nga niveli më i lartë i rehatisë dhe përsosjes në krahasim me rivalët e tij, Ford Bronco nuk hoqi dorë nga aftësitë e tij në të gjithë terrenin.
I pajisur gjithmonë me lëvizje me të gjitha rrotat, Bronco fillimisht ishte i disponueshëm vetëm me një motor me gjashtë cilindra në linjë që jepte 105 kf dhe një kuti ingranazhesh manuale me tre shpejtësi. Në mars 1966 mbërriti V8 "i detyrueshëm", por drejtuesi i energjisë dhe transmetimi automatik do të vinin vetëm në 1973.
Me një listë të gjerë opsionesh, Bronco është krahasuar me Mustang jashtëzakonisht të suksesshëm, me Don Frey, Zëvendës President i Kompanisë Ford Motor dhe Drejtor i Përgjithshëm i Divizionit të Ford, duke pretenduar në prezantimin e tij "si "vëllai i tij i madh", Mustang. , Bronco do të ketë një gamë të gjerë opsionesh dhe aksesorë që do ta lejojnë atë të jetë shumë gjëra për shumë njerëz.”
Gjatë 11 viteve që u tregtua, gjenerata e parë Ford Bronco përfundoi duke u bërë një nga referencat midis modeleve të të gjithë terrenit, duke “mbijetuar” krizën e naftës të vitit 1974 dhe duke qenë një nga pjesët kryesore për të hedhur themelet e SUV-ve moderne.
Evolucioni i specieve
Gjenerata e dytë u shfaq në vitin 1978, katër vjet më vonë se sa ishte planifikuar fillimisht për shkak të krizës së naftës në 1973. Me mbarimin e krizës, gjenerata e re hoqi dorë nga gjashtë cilindra, duke shfaqur në vend të saj dy motorë V8.
V8-të më të fuqishëm ishin një domosdoshmëri, pasi kur përdorte platformën e pickup-it të Serisë F të Ford-it, Bronco u rrit bujarisht në çdo mënyrë, ashtu si edhe masa e tij, duke rritur pozicionimin e tij, duke e bërë atë më të rehatshëm dhe më të gjerë dhe duke sjellë me vete "lukse". si ajri i kondicionuar ose radio AM/FM.
Si për të vërtetuar suksesin e këtij evolucioni, tani i disponueshëm vetëm me një trup (dy dyer me tavan të lëvizshëm), gjenerata e dytë e Bronco pa 180 mijë njësi të dilnin nga linja e prodhimit në dy vitet e para të jetës së tij, tre. nga të cilat përfunduan duke kryer funksionet e papës.
Vetëm dy vjet më vonë, në 1980, Ford Bronco u rinovua përsëri. Gjithsesi, bazuar në platformën F-150, ky brez i ri u “trudh” nga jashtë, u bë më i lehtë dhe më aerodinamik dhe rrjedhimisht më ekonomik.
Kthimi ishte një bllok me gjashtë cilindra si një akses në gamë, për të plotësuar V8. Për herë të parë, boshti i përparmë nuk ishte më i ngurtë dhe tani kishte një pezullim të pavarur, për të përmirësuar "sjelljet" e tij në asfalt.
Në 1987 Bronco arriti gjeneratën e tij të katërt dhe, edhe një herë, aerodinamika u përmirësua, ndërsa në kapitullin mekanik lajmi i madh ishte debutimi i injektimit elektronik, ingranazhit manual me pesë shpejtësi dhe ABS në rrotat e pasme.
Gjenerata e pestë e Ford Bronco u shfaq në vitin 1992 dhe pavarësisht pamjes diçka të afërt me paraardhësin (dhe pjesa e përparme identike me F-150), ai solli shumë karakteristika të reja, veçanërisht në fushën e sigurisë, ku jastëkët e ajrit dhe tre pika ranë në sy rripat e sigurimit..
Në gjeneratën e katërt përmirësimet aerodinamike janë evidente.
Megjithatë, modelja e prodhuar deri në vitin 1996 do të bëhej e famshme, jo aq për cilësitë e saj, por për arratisjen e famshme të OJ Simpson, i cili në bordin e një Bronco të vitit 1993 i shpëtoi policisë dhe "arrestoi" rreth 95 milionë shikues në televizion. -Speed Chase u transmetua drejtpërdrejt.
Do të ishte Ford Bronco i fundit, duke justifikuar daljen e tij nga tregu në 1996 me suksesin e Explorer më të vogël dhe më të njohur. Për ata që kishin nevojë për diçka më të madhe dhe me më shumë kapacitet, Ford prezantoi ekspeditën më të madhe në të njëjtin vit, bazuar gjithashtu në F-150.
Përveç Ford Bronco "normale", historia e xhipit amerikan ka edhe një anëtar tjetër: Bronco II. Më i vogël dhe më ekonomik, ai bazohej në platformën Ford Ranger dhe ishte i disponueshëm me katër motorë V6. Prodhuar midis 1984 dhe 1990, ai do të zëvendësohej nga Ford Explorer i lartpërmendur në 1991.
Mund të themi se rolin e tij tani e luan Bronco Sport (i rrjedhur nga platforma C2, njësoj si Focus dhe Kuga).
një ikonë kulturore
Me 1,148,926 njësi të prodhuara gjatë 31 viteve, Ford Bronco ka fituar një vend të veçantë jo vetëm në historinë dhe kulturën amerikane të automobilave, por edhe në kulturën popullore. Gjithsej u shfaq në mbi 1200 filma dhe 200 këngë.
Që kur Ford përfundoi prodhimin në 1996 (në linjën e montimit të Wayne në Detroit), popullariteti i tij ka vazhduar të rritet midis koleksionistëve dhe entuziastëve. Me njoftimin, në janar 2017, për kthimin e Bronco (13 vjet pas shfaqjes së prototipit të parë), çmimi i automjeteve origjinale u rrit.
Sipas drejtuesit të ankandit Barrett-Jackson, çmimi mesatar i shitjes së modelit të gjeneratës së parë është pothuajse dyfishuar, nga 40,000 dollarë (36,000 euro) në 75,000 dollarë (70,000 euro) në vetëm tre vjet.
Udhëzuesi i vlerësimit të Hagerty e rendit Bronco nga viti 1966 deri në 1977 si një nga modelet më të vlerësuara (75.8%) midis të gjithë SUV-ve të koleksionit gjatë tre viteve të fundit në Shtetet e Bashkuara.
Për më tepër, festimi i 50-vjetorit të fitores së Bronco-s në Baja 1000 të vitit 1969 dhe zbulimi i prototipit R – në të dyja rastet në vitin 2019 – vetëm sa hapi oreksin e klientëve të mundshëm në Shtetet e Bashkuara, por jo vetëm…