Një nga figurat më domethënëse dhe të pashmangshme në industrinë e automobilave, Ferdinand Pich ai vdiq më 25 gusht, në moshën 82-vjeçare, pasi u rrëzua në një restorant në Rosenheim, Bavari.
Ishte Piëch ai që ishte përgjegjës kryesor për transformimin e Volkswagen në një nga grupet më të mëdha të automobilave në planet, gjatë periudhës së tij si CEO, midis 1993 dhe 2002.
Përballë një grupi automobilistik që po luftonte me problemet e cilësisë dhe kostot e larta – ata regjistruan humbje prej një miliard eurosh – pjesë e strategjisë së Ferdinand Piëch ishte të vinte bast mbi ekonomitë e shkallës dhe një ndërtim modular, duke e çuar grupin në fitime prej 2.6 miliardë eurosh. por ambiciet e saj shkuan shumë përtej logjikës së racionalizimit operacional.
Ai e ktheu Audin në novatorin e grupit, duke e ngritur atë në radhët e Mercedes-Benz dhe BMW, duke vënë bast mbi teknologjitë si ndërtimi i aluminit (ASF) që pamë në A8 të madh si dhe në A2 të vogël - një mision që kishte nisur gjatë rolet e tij si kreu i zhvillimit të Audi-t në vitet 1970, duke zbuluar produkte si Audi 100 aerodinamike dhe Audi quattro, të cilat ndryshuan përgjithmonë fytyrën e garave.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ajo gjithashtu donte të ngrinte pozicionimin e markës për "makinën e popullit", me rezultate të përziera. Ishte gjatë ndërrimit të tij që pamë të shfaqej Phaeton, të cilin, pavarësisht karrierës së tij të gjatë, nuk mund ta klasifikonim kurrë si të suksesshëm; dhe gjithashtu SUV Touareg më i suksesshëm, aktualisht në gjeneratën e tretë, flamuri i vërtetë i markës.
Ai bleu Lamborghini, Bentley dhe Bugatti, dhe madje edhe pas largimit të tij si CEO, një nga arritjet e tij më të mëdha ishte të sillte Porsche, markën e themeluar nga gjyshi i tij, Ferdinand Porsche, në sferën e grupit Volkswagen në 2012. Ishte një betejë e vite me kushëririn e tij Wolfgang Porsche, i cili ishte përpjekur të blinte grupin gjerman katër vjet më parë.
Në vitin 2012, gjigandi i automobilave Volkswagen përbëhej nga një duzinë markash, të cilat prodhonin gjithçka, nga makina te kamionët (Scania dhe MAN), deri te dy rrota (Ducati) dhe automjete komerciale.
Pavarësisht betejave, qoftë në biznes apo politikë, pasioni i tij ishin gjithmonë vetë makinat, në fund të fundit ai ishte një inxhinier, siç tregohet në autobiografinë e tij, të publikuar në 2002:
Së pari, gjithmonë e shihja veten si një person produkti (automobil) dhe i besoja instinkteve të mia për atë që donte tregu. Biznesi dhe politika nuk më shpërqendruan kurrë nga misioni im kryesor: zhvillimi dhe ndërtimi i makinave tërheqëse.
Mënyra e tij e të vepruarit ishte e domosdoshme, duke zbuluar personalitetin e tij dominues, i mësuar të merrte vendimet e tij përpara, gjë që kontribuoi në disa situata mosmarrëveshjeje, duke çuar në largimin e disa drejtuesve, madje edhe disa të zgjedhur nga ai në radhë të parë, që përfshinte pasardhësin e tij në kreu i fateve të grupit gjigant gjerman, Bernd Pischetsrieder, në 2006.
Në prill 2015, pasi udhëheqja e bordit e sfidoi atë për zgjatjen e kontratës së Martin Winterkorn si CEO - Piëch donte që ai të largohej, bordi nuk e bëri - Piëch do të tërhiqej si Kryetar i grupit.
Në shtator të po atij viti, do të shpërthente skandali i emetimeve që do të bëhej i njohur si Dieselgate. Pa asnjë ndikim në drejtimin që do të merrte për gjigantin që ai ndihmoi në ndërtimin, Ferdinand Piëch më vonë do të shiste aksionet e tij në grup.
Rëndësia e tij për industrinë globale të automobilave është e pamohueshme dhe nuk mund të jetë më e dukshme kur, në 1999, iu dha titulli i Automobilit Ekzekutiv të Shekullit (Shekulli i 20-të) në 1999.