U mbiquajtur Takimi urgjent i “Diesel Summit”. mes qeverisë gjermane dhe prodhuesve gjermanë, mbajtur dje, për të përballuar krizën rreth emetimeve të naftës dhe motorëve.
Që nga Dieselgate në 2015 – skandali i trajtimit të emetimeve të Grupit Volkswagen – ka pasur raporte të vazhdueshme për dyshime, hetime dhe madje konfirmime se problemi ishte më i gjerë. Kohët e fundit, njoftimet për ndalimin e qarkullimit të makinave me naftë nga disa qytete gjermane motivuan këtë takim mes zyrtarëve qeveritarë dhe prodhuesve.
Prodhuesit gjermanë do të mbledhin më shumë se 5 milionë makina në Gjermani
Rezultati i këtij takimi ishte shtjellimi i a marrëveshje ndërmjet prodhuesve gjermanë – Volkswagen, Daimler dhe BMW – dhe qeverisë gjermane. Kjo marrëveshje përfshin grumbullimin e më shumë se pesë milionë makinave me naftë - Euro 5 dhe Euro 6 – për një përditësim të softuerit. Ky riprogramim do të bëjë të mundur reduktimin e emetimeve të NOx (oksideve të azotit) me rreth 20 deri në 25%, sipas VDA, lobi gjerman i makinave.Arndt Ellinghorst, Analist i EvercoreAjo që nuk bën marrëveshja është rikthimi i besimit të konsumatorëve në motorët me naftë.
Deutsche Umwelthilfe dëshiron të ndalojë Diesel
Reduktimi duhet të bëjë të mundur shmangien e ndalimit të trafikut që planifikonin disa qytete gjermane. Megjithatë, grupi mjedisor Deutsche Umwelthilfe (DUH) pohon se marrëveshja do të reduktojë emetimet e NOx me vetëm 2-3%, gjë që, sipas kësaj organizate, është e pamjaftueshme. DUH gjithashtu pretendon se do të vazhdojë të ndjekë objektivin e ndalimit të naftës në 16 qytete gjermane përmes gjykatave.
Stimuj për të shkëmbyer makina të vjetra
Në të njëjtin "samit" u ra dakord që prodhuesit të ofrojnë stimuj për të shkëmbyer makina të vjetra me naftë që nuk mund të përmirësohen (para Euro 5). BMW kishte njoftuar më parë se do të ofronte 2000 euro shtesë në këmbim të automjeteve më të reja. Sipas VDA-së, kostoja e këtyre stimujve do të kalojë 500 milionë euro për tre ndërtuesit, krahas kostove prej më shumë se 500 milionë euro për operacionet e grumbullimit.Ndërtuesit ranë dakord gjithashtu të investojnë në më shumë stacione karikimi për automjetet elektrike dhe të kontribuojnë në një fond që synon reduktimin e emetimeve të NOx nga qeveritë vendore.
Dieter Zetsche, CEO i DaimlerE kuptoj që shumë njerëz mendojnë se problemi është industria gjermane e makinave. Detyra jonë është të sqarojmë se ne jemi pjesë e zgjidhjes.
Jashtë kësaj marrëveshjeje janë ndërtuesit e huaj, të cilët kanë shoqatën e tyre, VDIK-në, dhe të cilët ende nuk kanë arritur një marrëveshje me qeverinë gjermane.
Rritja e shitjeve të automjeteve me benzinë mund të rrisë nivelet e CO2
Industria gjermane është vënë nën presion në rritje për shkak të skandaleve në rritje në lidhje me Dieselgate dhe manipulimit të vlerave të emetimeve. Prodhuesit gjermanë – dhe më gjerë – kanë nevojë për teknologjinë e naftës si një hap të ndërmjetëm drejt përmbushjes së standardeve të ardhshme të emetimit. Ata duhet të blejnë kohë jo vetëm për të prezantuar propozimet e tyre elektrike, por edhe të presin që tregu të arrijë në një pikë ku elektrike mund të garantojë një përzierje më të favorshme shitjesh.
Deri atëherë Diesel mbetet basti më i mirë, megjithatë kostot janë një problem. Për shkak të efikasitetit të tij më të madh, duke rezultuar në konsum më të ulët, do të thotë 20-25% më pak emetime CO2 se makinat me benzinë. Shitjet e naftës në Gjermani bien – diçka që po ndodh në të gjithë Evropën – do të nënkuptojë, në afat të shkurtër dhe të mesëm, një rritje të mundshme të niveleve të CO2.
Pesha e industrisë së automobilave në Gjermani
Ballafaqimi me krizën e naftës në Gjermani ka qenë një akt delikat. Industria e automobilave përfaqëson rreth 20% të vendeve të punës në vend dhe garanton më shumë se 50% të suficitit tregtar. Pjesa e makinave me naftë në tregun gjerman ishte 46% vitin e kaluar. Pjesa e automjeteve me naftë në Gjermani ishte 40.5% në korrik të këtij viti.
Carsten Brzeski, ekonomist ING-DibaRëndësia e industrisë së automobilave është jashtëzakonisht e lartë. Volkswagen është më i rëndësishëm për ekonominë e Gjermanisë sesa Greqia. Industria e makinave duhet të gjejë një zgjidhje me qeverinë se si të merret me çështjet që lidhen me këtë transformim strukturor.
Burimi: Autonews / Forbes