E paprecedentë. Në vitin 1999 çmimi Makina e Vitit në Portugali iu dha Audi TT , um… coupe. Një model që nga vetë natyra e tij, bast më shumë për imazhin dhe performancën se sa për tema më pragmatike që zakonisht luajnë një rol kryesor në këtë lloj çmimi, si ato praktike apo ekonomike.
Një arritje që përfundon duke reflektuar ndikimin e shkaktuar nga Audi TT i parë (gjenerata 8N), i lançuar në vitin 1998. Në fakt duhet të kthehemi disa vite mbrapa, deri në vitin 1995, kur Audi ngriti shiritin e prototipit homonim në Motor Show Frankfurt që do të krijonte coupé-n dhe më vonë roadster-in (lançuar në 1999).
Nëse shkaktoi një ndjesi? Pa dyshim. Dizajni i kupës së vogël të Audi ishte një largim nga kanunet e dizajnit të automobilave në atë kohë. Shumë e quajtën atë të guximshme, novatore, madje edhe revolucionare.
Koncepti i Audi TT, 1995
Dizajni i tij braktisi estetikën e butë “bio” që po shënonte vitet 90, e karakterizuar nga konturet dhe sipërfaqet me tranzicione të lëmuara dhe nga elementë të rrumbullakosur dhe eliptikë. Në vend të kësaj, Audi TT ishte më formal, me gjeometri më të qartë dhe më rigoroze, me ndarje më të dallueshme të vëllimeve dhe elementë të tillë si optika dukej se dilnin nga kryqëzimi i linjave të sakta.
Nuk munguan kthesat, por këto dukej se vinin nga harqet rrethore dhe jo nga elipset ose qoshet e rrumbullakosura - i gjithë vëllimi i kabinës është paradigmatik i kësaj qasjeje.
TT. Çfarë do të thotë?
Emërtimi TT qëndron për Trofeun Turistik dhe i referohet garës njëqindvjeçare për motoçikleta që zhvillohet ende sot, në Ishullin e Manit, Mbretëria e Bashkuar. Përdorimi nga Audi vjen nga marka e zhdukur NSU, e zhytur në vitet '60 nga marka gjermane. NSU ka një të kaluar të pasur në TT, kur prodhonte motoçikleta, dhe nuk e ka harruar atë edhe kur prodhonte makina: emërtimi u shfaq në modele si NSU 1000TT, 1200TT ose TTS.
Fillimisht i projektuar nga Freeman Thomas dhe i mbikëqyrur, në tranzicionin e tij në prodhim, nga Peter Schreyer - asokohe drejtori i dizajnit të Audi, tani kreu i dizajnit për të gjithë grupin Hyundai-Kia - pothuajse asgjë nuk i humbi konceptit. Ajo arriti të mbajë edhe parakolpët e dukshëm inekzistent, për shkak të mënyrës se si ata ishin integruar në të gjithë.
Pjesa e brendshme, e njohur për Romulus Rost, nuk ishte shumë prapa pjesës së jashtme dhe vazhdon të lërë përshtypje mbi 20 vjet që nga fillimi i saj. Me planimetri “T”, binte në sy gjysmërrethi që përmbante instrumentet dhe daljet rrethore të ventilimit, me kornizat e tyre metalike. Pjesa e brendshme ishte e përfunduar kryesisht në të zezë, por futjet metalike të kundërta siguruan një pamje të sofistikuar që vlerësohet shumë edhe sot.
Pavarësisht ashpërsisë estetike dhe formale, ku prania e çdo linje apo elementi justifikohej nga funksioni i tij, madje duke çuar në krahasime me Bauhaus, shkolla e parë e dizajnit (e lindur në Gjermani), Audi TT rezultoi se kishte, që në fillim, një ngarkesë e lartë emocionale.
Aq sa ka shumë që "akuzojnë" TT se ka qenë pika kthese për ne që të fillojmë të shohim Audi në të njëjtin nivel me rivalët e sotëm BMW dhe Mercedes-Benz - dhe jo portretin teknologjik A8, të gjitha në alumin. , lëshuar në vitin 1994.
përtej dizajnit
Pavarësisht dizajnit të tij të mrekullueshëm, origjinal dhe të veçantë, Audi TT nën lëkurë ishte shumë më konvencional. Ai u vendos në një variant të modifikuar të PQ34, e njëjta platformë si Audi A3 i parë ose Volkswagen Golf Mk4. Prandaj, nuk është çudi që ajo trashëgoi shumicën e zgjidhjeve të saj mekanike dhe dinamike nga këto.
Audi TT Roadster
Audi TT mund të reduktohet praktikisht në një motor, megjithëse me versione të shumta: 1.8 l me katër cilindra në linjë, me pesë valvola për cilindër - 20 valvola në total - dhe turbocharger.
Kur u lançua kishte dy versione, me 180 kf dhe 225 kf, por pas ngritjes së fytyrës do të fitonte të tjera: 150 kf dhe 240 hp dhe në fund të karrierës komerciale 163 hp dhe 190 hp. Transmetimi bëhej në rrotat e përparme ose në katër rrota (Haldex) përmes ingranazheve manuale me pesë ose gjashtë shpejtësi, apo edhe një Tiptronic me gjashtë shpejtësi.
Në vitin 2003, një motor i ri do t'i shtohej gamës, më i madhi nga të gjithë: 3.2 V6. Audi TT 3.2 V6 quattro ishte më i fuqishmi i gjeneratës së parë TT, me 250 hp, duke ndarë sistemin e tij me Volkswagen R të parë: Golf R32. Dhe nëse nuk do të ishte shfaqur shumë kohët e fundit "kushëriri" i tij, TT do të ishte makina e parë e prodhimit me një kuti marshi me dy tufë.
Audi TT 3.2 quattro
Shpejt? Po, por dinamika…
Qoftë ai 1.8 turbo apo 3.2 V6, askush nuk mund ta akuzonte Audi TT për mungesë të performancës, siç do të prisnit nga një coupe sportive. Por pas testeve të para dinamike, pati shumë më pak vlerësime të mira. Jo se Audi TT nuk ishte dinamikisht kompetent, por nuk e bindi kurrë veten me aftësinë e tij dinamike sportive – që i kushtoi fitore në pothuajse çdo krahasim me modelet rivale.
Audi TT quattro Sport, 2005. Më radikali dhe sportiv i TT: 1.8 Turbo "tërhequr" deri në 240 kf, më pak peshë 75 kg dhe shpërndarje e optimizuar e peshës dhe vetëm 2 vende. Konsiderohet gjithashtu TT më interesant për të vozitur në këtë gjeneratë të parë.
Si pasojë, kryesisht, e themeleve të saj, të krijuara fillimisht për t'u shërbyer anëtarëve të vegjël të familjes, jo makinave sportive. Pavarësisht modifikimeve të operuara nga Audi në PQ34, në versionet me rrota të përparme ata mbajtën boshtin e pasëm gjysmë të ngurtë (shirit rrotullues), ashtu si A3 dhe Golf, të cilët nuk ndihmuan. Në versionet quattro, pezullimi i pasmë ishte i pavarur (skema me shumë lidhje), por qëndrimi i tij dinamik nuk ishte më i mirë, duke rezultuar në një përvojë emocionuese drejtimi, ai kishte pak.
TT ishte gjithashtu objektivi i polemikave ku përplasjet e shumëpërfolura me shpejtësi të lartë (rreth 200 km/h) që ndodhën në Gjermani, çuan në ndryshime në shasi dhe një ESP më ndërhyrëse (që u bë standard), e cila theksoi më tej natyra e të gjithë përpara, duke favorizuar një qëndrim nëndrejtues - dhe gjithashtu fitoi një spoiler të vogël të pasëm për të zvogëluar vlerat pozitive të ngritjes në boshtin e pasmë.
sukses tregtar
Megjithëse performanca e tij dinamike nuk ishte kurrë argumenti i tij më i fortë, ai nuk ishte një pengesë që Audi TT i parë të bëhej një sukses komercial, me këtë gjeneratë të parë (1998-2006) që kishte shitur pak më shumë se 275,000 njësi, duke përfshirë coupé dhe roadsters. Një sukses që nuk do të krahasohej me pasardhësit e tij.
Ai rezultoi i suksesshëm edhe në gara, në kampionatin DTM, ku ishte i pranishëm për katër sezone, falë angazhimit të Abt Sportsline. Në vitin 2002, duke drejtuar një Audi TTR DTM, shoferi francez Laurent Aïello u bë kampion i sportit.
Deri në datën e publikimit të këtij artikulli, Audi TT është në vitet e fundit të gjeneratës së tretë. Rëndësia e modeleve si TT për fat të keq duket më pak se kurrë. Tregu për coupé dhe roadsters si TT nuk ka reshtur së pakësuari këtë shekull, duke e bërë të vështirë justifikimin e një gjenerate të re për modelin (mund të themi tashmë) ikonë.
Ndikimi i gjeneratës së parë është i pamohueshëm, por a do të ketë vend që ai të përsëritet në të ardhmen?
Dëshironi të takoni fituesit e tjerë të Makinës së Vitit në Portugali? Ndiqni lidhjen më poshtë: