Kështu duhet të përdoret një Ferrari 250 GTO 50 milionë euro

Ka pak makina në botë që mund të lënë në hije plotësisht një Bugatti Veyron, aq më tepër kur kjo makinë super sportive prezantohet në "veshjet" ekskluzive — dhe të vlefshme — Grand Sport Vitesse. Por kur në anën tjetër është një Ferrari 250 GTO , gjëja më e mirë që duhet të bëjë ky Bugatti është të ëndërrojë. Të ëndërrosh që një ditë dikush do ta shikojë në të njëjtën mënyrë...

Një fillim shumë poetik? Ndoshta. Por ky “Cavallino Rampante” kërkon këtë dhe shumë më tepër. Nëse do të dija të shkruaja një poezi romantike në italisht dhe më besoni, kjo ishte ajo që kisha bërë.

I konsideruar si modeli më i vlefshëm i makinës në botë, Ferrari 250 GTO ka parë vetëm 39 njësi të prodhuara dhe pothuajse të gjitha ato që ende mbijetojnë janë nën kyç.

Pikërisht për shkak të automobilave të tillë, të aftë për të fituar disa dhjetëra milionë euro sa herë që ndërrojnë duart, u shfaq termi "mbretëresha e garazhit" ose mbretëresha e garazhit. Të gjitha sepse pronarët e tyre i shohin si para të mëdha dhe jo makina. Të mbyllura - brenda "flluskave" ku cilësia dhe temperatura e ajrit kontrollohet në mënyrë që të mos dëmtohet boja - ato nuk konsumohen ose rrezikojnë një aksident.

Por për fat të mirë ka nga ata që nuk mendojnë kështu dhe besojnë se mënyra më e mirë për të “trajtuar” këtë lloj makine është të bësh atë për të cilën janë ndërtuar: të ecësh në rrugë.

Pronari i këtij Ferrari 250 GTO të vitit 1962 mendon pikërisht në këtë mënyrë dhe për kënaqësinë tonë - tonat dhe të gjithë të tjerët që i duan makinat - ne mund ta shohim atë në rrugë, mbi tetë minuta, në një video të xhiruar nga youtuberi TheTFJJ - në MB - nga një… Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. E kupton tani pse e futa në bisedë?

Tingulli i motorit atmosferik 3.0-litërsh V12 me 300 kf në këtë 250 GTO është një përvojë më vete. Të gjithë gazrat e naftës në botë meritonin të dëgjonin, qoftë vetëm një herë, "ulërimën" e këtyre 12 cilindrave në V, pa filtra, live.

Por kur njohim më mirë historinë e kësaj njësie, kuptojmë se ai është me të vërtetë një lloj "unibrirësh": ishte i dyti 250 GTO që u ndërtua dhe i pari prej tyre që konkurroi. Ai konkurroi në 1962 12 Hours of Sebring në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, me Phil Hill dhe Olivier Gendebien në timon, dhe përfundoi i dyti në përgjithësi.

Sa i përket çmimit, është e vështirë të “xhirohet” një vlerë për këtë 250 GTO në beton – e dimë që kur doli në shitje në 2016-ën ata kërkonin 50 milionë euro (plus milionë minus milionë). Por tre vjet më parë, një tjetër Ferrari 250 GTO që gjithashtu konkurroi do të ishte shitur për rreth 60 milionë euro, duke e bërë atë veturën më të shtrenjtë ndonjëherë.