Ishte në vitin 1997 kur u njohëm me Dodge Viper GTS, kupa e "përbindëshit" amerikan, i cili pajisi motorin e njohur V10 me aspirim natyral 8.0 l, i cili tani prodhon 50 kuaj fuqi më shumë se autostrada origjinale, duke u vendosur në një. "Të majme" 456 kf fuqi.
Ky ekzemplar, i vitit 2000, ka 61,555 km në odometër dhe është ende plotësisht origjinal. A mund të ndodhë që 21 vjet më vonë, 456 kf të deklaruar të bllokut të rrezikshëm 10 cilindrash "V" janë ende të gjitha atje?
Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, nuk ka asgjë më të mirë sesa ta çoni Viper GTS në bankën e energjisë.
Por përveç testit të bankës së energjisë, ata që janë përgjegjës për kanalin YouTube Four Eyes shfrytëzuan mundësinë për të parë nëse kishte mundësi për të përmirësuar performancën e V10 të madhe, duke përdorur vetëm një kompjuter, duke ndryshuar hartën e tij - pavarësisht se ishte i vjetër, Viper GTS është mjaft e fundit për të lejuar këtë lloj manipulimi, madje duke u mbështetur në përparimet e bëra në këtë fushë gjatë dy dekadave të fundit.
Hapi i parë i këtij ushtrimi ishte për të kuptuar se sa fuqi kishte dhe rezultati ishte mjaft pozitiv: 415 hp (410 hp) të matura në rrota. Kjo do të thotë që, duke marrë parasysh humbjet në transmetim (zakonisht midis 10% dhe 15%), 8.0 V10 duhet të ngarkojë boshtin me gunga një vlerë fuqie në përputhje me atë të deklaruar si të re - jo keq duke pasur parasysh 21 vitet e tij.
Sidoqoftë, ky test i parë identifikoi menjëherë një zonë ku ishte e mundur të përmirësohej performanca e V10 dhe të merrte më shumë fuqi. Në një gamë të caktuar rrotullimesh, u zbulua se përzierja ajër-karburant ishte shumë e pasur (ajo po injekton më shumë karburant sesa duhet), gjë që shkaktoi një thyerje në kurbën e çift rrotullimit.
Një hartë e re e njësisë së kontrollit të motorit, e cila optimizoi përzierjen e ajrit-karburantit në këto regjime, shpejt siguroi një rritje të fuqisë prej 8 kf në rrota.
Hapi tjetër ishte optimizimi i ndezjes, avancimi i tij, ku u bë e mundur të merreshin 10 kf të tjerë, të cilëve u shtohen edhe 10 kf shtesë, të arritur përmes një rregullimi të ri të raportit ajër-karburant.
Në total, pas pesë "rregullimeve" në menaxhimin elektronik të motorit, u bë e mundur "fillimi" i 29 kf të tjerë nga motori kolosal 8.0 l V10, i cili kështu filloi të japë 444 hp (dhe 655 Nm), të matur në rrota, kundrejt 415 kf (dhe 610 Nm) të testit të parë, që përfaqëson një rritje prej 6,8% në fuqi (dhe 7,3% në çift rrotullues).
Me fjalë të tjera, 21 vjet më vonë, ky Dodge Viper GTS po shtrydh më shumë fuqi dhe çift rrotullues sesa kur u largua nga fabrika, dhe e gjithë kjo pa ndryshuar asnjë komponent - thjesht duke rregulluar "bitët dhe bajtet" që i kontrollojnë ato - të cilat tregon mirë potencialin që kishte ky motor monumental V10 kur u zbulua.
Një test i vogël rrugor bëri të mundur vërtetimin e përfitimeve, duke matur kohën e nxitimit të Viper në marshin e dytë, midis 30 mph dhe 80 mph, domethënë midis 48 km/h dhe 129 km/h - po, i dyti i Viper është gjatë. Përpara testeve të Power Bank-it, koha ishte 5,9 s, pastaj zbriste në 5,5 s (minus 0,4 s) - një ndryshim domethënës...