Ishte gjatë një krize nafte që Citroën AX u zhvillua dhe doli në treg, duke e reflektuar këtë në peshën e tij dhe shqetësimin për ekonominë e karburantit. Ajo erdhi për të zëvendësuar Citroën Visa, duke marrë rolin e modelit të aksesit në gamën e Citroën.
Fillimisht ishte i disponueshëm vetëm në versionet me tre dyer dhe me tre motorë benzinë. Më vonë vijnë versionet Sport, pesë dyer, madje edhe 4×4 Piste Rouge.
Një nga veçoritë e tij ishin mbajtëset e shisheve 1.5 litra në dyert e përparme. Për më tepër, nuk kemi harruar timonin me një krah në versionin e parë, më vonë me tre krahë dhe interierin e thjeshtë dhe spartan.
Që nga viti 2016, Razão Automóvel ka qenë pjesë e trupit gjykues të Makinës së Vitit
Konsumi i mirë i karburantit u bë i mundur falë aerodinamikës së mirë (Cx prej 0.31) dhe peshës së ulët (640 kg). Ndihmuan gjithashtu motorët, veçanërisht versioni 1.0 (më vonë i quajtur Ten) i cili me pak më shumë se 50 kuaj fuqi i dha shumë energji karrocerisë. Këtu në Razão Automóvel është një model që i mungon… arsyet janë këtu.
Vazhdon të flasim për versionet. Gjatë gjithë prodhimit të tij, midis 1986 dhe 1998, Citroën AX pa shumë versione, të cilat përfshinin motorë me naftë dhe versione komerciale me dy vende.
Përveç këtyre ne veçojmë Citroën AX Sport, dhe Citroën AX GTi. I pari kishte kolektorë më të shkurtër për të fituar hapësirë në ndarjen e motorit, rrota speciale dhe një spoiler të pasmë. Ai kishte një bllok 1.3 litra dhe 85 kuaj fuqi - ishte jashtëzakonisht i shpejtë pavarësisht fuqisë. E dyta, kishte një motor 1.4 litra dhe arrinte 100 kuaj fuqi me një pamje po aq sportive, por më pak të thjeshtuar. Brendësia Spartan gjithashtu shfaqi përfundime më cilësore në versionin GTi dhe sediljet prej lëkure (në versionin Exclusive).
Citroen AX Sport
Thjeshtësia, zgjidhjet praktike, ekonomia e përdorimit dhe inxhinieria e thjeshtë por efikase ishin disa nga argumentet që i dhanë Citroën AX çmimin Makina e Vitit 1988. Këtë vit fitues ishte SEAT Ibiza.