Këtë vit motori Wankel në Mazda feston 50 vjet dhe thashethemet për kthimin e këtij lloji të veçantë motori në markë janë më të forta se kurrë. Derisa të ketë (përsëri) konfirmim nëse do të kemi apo jo një makinë të re motori rrotullues, ne vazhdojmë të zbulojmë pasojat e sagës Wankel.
Dhe kjo është një nga më pak të njohurat. Një Mazda RX-7 Evo Group B e rrallë e vitit 1985, e vitit 1985, do të dalë në ankand më 6 shtator në Londër, nga RM Sotheby's. Po, është një Mazda Group B.
Në vitet 1980, shoferi gjerman Achim Warmbold ishte pas Mazda Rally Team Europe (MRTE) në Belgjikë. Fillimisht përpjekjet e tyre u përqëndruan në zhvillimin e Mazda 323 Group A, por ky projekt u pasua shpejt nga Mazda RX-7 Grupi B më ambicioz me motor Wankel.
Ndryshe nga përbindëshat që dolën në këtë kategori - me katër rrota, motori i pasëm në mes dhe me supermbushje - Mazda RX-7 mbeti mjaft "e civilizuar". Në bazën e saj ishte gjenerata e parë e makinës sportive (SA22C/FB), dhe si makina e prodhimit, ajo mbante lëvizjen e pasme, motorin në pjesën e përparme dhe jo një turbo në pamje. Larg prototipeve si Lancia Delta S4 ose Ford RS200.
Motori, i njohur 13B, mbeti me aspirim natyral. Për të marrë më shumë fuqi, tavani i rrotullimeve maksimale duhet të rritet. 135 kuaj fuqi të modelit të prodhimit në 6000 rpm u rritën në 300 në 8500!
Pavarësisht mungesës së një turbo dhe tërheqjeje të plotë, Mazda RX-7 Evo, siç do të quhej, arriti të merrte vendin e tretë në Rally Acropolis (Greqi) në vitin 1985. Ajo ishte e pranishme vetëm në kampionatet botërore të mitingjeve gjatë vitit 1984. dhe 1985 dhe të themi të vërtetën, ky projekt nuk ka marrë asnjëherë shumë mbështetje nga kompania mëmë. Mazda favorizoi zhvillimin e 323 Group A - motor me katër cilindra me turbo dhe me katër rrota. Dhe historikisht, do të ishte një vendim i mençur.
MRTE 019, Mazda RX-7 që nuk arriti kurrë të konkurronte
Grupi B do të përfundonte në 1986 dhe bashkë me të, çdo mundësi për zhvillime të reja për RX-7. Për shkak të rregullave ekzistuese, 200 njësi për homologim do të ishin të nevojshme, por Mazda do të duhej të ndërtonte vetëm 20, pasi marka japoneze kishte tashmë statusin e homologimit në grupet 1, 2 dhe 4. Nga 20, supozohet se vetëm shtatë ishin montuar plotësisht dhe njëra prej tyre u shkatërrua në një aksident.
Njësia në ankand është shasia MRTE 019, dhe ndryshe nga të tjerat RX-7 Evo, kjo nuk ka dalë kurrë. Pas përfundimit të Grupit B, kjo njësi qëndroi në Belgjikë, në ambientet e MRTE. Në fillim të viteve '90, MRTE 019 shkoi në Zvicër - përmes importuesit zyrtar të Mazda - së bashku me shasinë dhe pjesët e tjera të RX-7.
Pas disa vitesh ajo u zhduk nga skena, duke u bërë pjesë e një koleksioni privat, përpara se të ndryshonte sërish duart me pronarin aktual. Pikërisht me këtë të fundit, David Sutton, MRTE 019 iu nënshtrua një procesi të lehtë restaurimi, i cili zgjati gjashtë muaj, në mënyrë që të sigurohej që të gjitha detajet e makinës të ishin të sakta dhe të mos ishin ngatërruar. Rezultati përfundimtar është një Mazda RX-7 Evo në gjendje dhe sipas specifikimeve origjinale të fabrikës.
Sipas RM Sotheby's, është e garantuar të jetë i vetmi Mazda RX-7 Evo Group B origjinal në ekzistencë dhe ndoshta i vetmi Grupi B i papërdorur.
