E themeluar nga italo-austriaku Carlo Abarth në 1949, Abarth ai u bë i famshëm për dy gjëra: së pari për simbolin e tij të akrepit dhe së dyti për faktin se gjatë pjesës më të madhe të historisë së tij i është përkushtuar transformimit të Fiat-it të qetë në makina të afta për të ofruar performancë të lartë dhe doza të mëdha adrenaline.
Megjithatë, mos u mashtroni nga lidhja (e gjatë) midis Abarth dhe Fiat. Pavarësisht se praktikisht që në lindje, Abarth i është përkushtuar transformimit të modeleve për markën italiane, madje përfundoi duke u blerë prej saj në vitin 1971, e vërteta është se marrëdhënia mes të dyve nuk ishte ekskluzive.
Edhe si përgatitës, edhe si kompani ndërtimi, mundëm të shikonim akrepat që “thinin” markat si Porsche, Ferrari, Simca apo Alfa Romeo, dhe pa harruar që ai prodhonte edhe modelet e veta.
Ju merrni 9 Abarth jo-Fiat, plus një "shtesë":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Interesante, modeli i parë që mbante emrin Abarth ishte, në të njëjtën kohë, i fundit që u quajt Cisitalia (një markë që do të dilte nga biznesi menjëherë më pas). I lindur në vitin 1948 do të bëheshin gjithsej pesë njësi të këtij sporti.
Regjistrohu në buletinin tonë
E zhvilluar duke pasur parasysh konkurrencën, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa fitoi gjithsej 19 gara, me të famshmin Tazio Nuvolari që mori fitoren e fundit në bordin e Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Nën mbulesën e motorit ishte një motor që rrjedh nga ai i përdorur nga Fiat 1100 me dy karburatorë Weber dhe 83 kuaj fuqi të lidhur me një kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi që lejonte Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa të lëvizte deri në 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Pas largimit nga Cisitalia, Carlo Abarth iu përkushtua krijimit të modeleve të tij. Para së gjithash ishte ky 205 Vignale Berlinetta i bukur, i cili përdorte të njëjtin motor Fiat me katër cilindra të përdorur nga Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Karroceria iu besua Alfredo Vignale ndërsa detyra e projektimit iu dha Giovanni Michelotti. Në total, u prodhuan vetëm tre njësi të këtij coupe të vogël, me peshë 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
I projektuar nga Carlo Abarth dhe i ndërtuar në Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 mbetet Ferrari i vetëm me "gisht" i Abarth. Ishte një kërkesë e bërë nga piloti Giulio Musitelli që po garonte me të. Nën trupin e projektuar nga Abarth ishte një Ferrari V12 me vetëm 2.0 l dhe 160 kf.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Në shtator 1959, Porsche u bashkua me Carlo Abarth për të krijuar fillimisht 20 makina garash bazuar në 356B. Rezultati ishte 356 Carrera Abarth GTL, gati për t'u përballur me konkurrencën në garat e kategorisë GT.
Më i lehtë se modeli që shërbente si bazë dhe me një trup të veçantë të projektuar dhe prodhuar në Itali, "Porsche-Abarth" përdorte motorë boksier me katër cilindra prej 1.6 l me fuqi nga 128 hp në 135 hp dhe 2.0 l me fuqi nga 155. hp deri në 180 kf.
Edhe pse 356 Carrera Abarth GTL ishte e suksesshme në garat në të cilat konkurroi, Porsche vendosi të anulojë kontratën me Abarth pasi 21 makinat e para ishin gati. Arsyeja e tërheqjes ishte e thjeshtë: mungesa e cilësisë së prototipeve të para dhe vonesat fillestare përfunduan duke "shënjuar" Porsche dhe duke çuar në divorc.
Abarth Simca 1300 GT
Kur Simca vendosi të krijonte një version më të shpejtë të modelit modest 1000, marka franceze nuk u mendua dy herë dhe kërkoi shërbimet e Carlo Abarth. Marrëveshja diktonte që Abarth do të bënte disa prototipa bazuar në Simca 1000 dhe rezultati ishte diçka krejt ndryshe nga makina origjinale, Abarth Simca 1300 e prodhuar midis 1962 dhe 1965.
Me një trup të ri që është shumë më aerodinamik (dhe më sportiv), një motor i ri - motori i vogël 0.9 l dhe 35 hp i la vendin një motori 1.3 l dhe 125 hp - me 1000 që mbante pak më shumë se shasia, pezullimi dhe drejtimin, pasi frenat tani janë frena me disk në të katër rrotat.
Rezultati ishte një makinë e vogël sportive që peshonte vetëm 600 kg (200 kg më pak se Simca 1000) dhe e aftë për të arritur një shpejtësi mbresëlënëse 230 km/h. Kjo u pasua nga 1600 GT dhe 2000 GT, kjo e fundit ka një 2.0 l prej 202 hp që e lejoi atë të arrinte 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Hyrja e dytë në listën tonë të partneritetit midis Abarth dhe Simca është versioni pikant i Simca 1000. Ndryshe nga ajo që ndodhi në rastin e 1300 GT, në këtë receta ishte pak më pak radikale dhe Simca 1150 nuk është gjë tjetër veçse një version i përmirësuar i modelit modest francez.
I lëshuar në fund të vitit 1964, ai ishte në shitje për një kohë të shkurtër pasi blerja e Simca nga Chrysler diktoi zhdukjen e saj në 1965. I disponueshëm në katër versione, fuqia e tij varionte nga 55 hp në 85 hp, me versione të ndërmjetme të disponueshme me 58 hp. dhe 65 kuaj fuqi.
Autobianchi A112 Abarth
Prodhuar midis 1971 dhe 1985, Autobianchi A112 Abarth kishte si objektiv kryesor të përballej me Mini Cooper dhe versionin e tij italian, Innocenti Mini.
Gjithsej, kishte shtatë versione të Autobianchi A112 Abarth, duke prodhuar 121 600 njësi të djallit urban. I pajisur fillimisht në vitin 1971 me një motor 1.0 l dhe 58 kf, A112 Abarth kishte disa versione, veçanërisht ato të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një 1.0 l me 70 kf.
Abarth 1300 Scorpione SS
I prodhuar ndërmjet viteve 1968 dhe 1972 nga kompania italiane Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS kishte disa emra. Ishte OTAS 820, Giannini dhe, sigurisht, Abarth Grand Prix dhe Scorpione gjatë gjithë jetës së tij.
I paraqitur në Motor Show në Gjenevë në 1968, Abarth 1300 Scorpione SS do të bëhej produkti i fundit i zhvilluar nga Abarth si një markë e pavarur (në 1971 do të blihej nga Fiat).
Në aspektin teknik, ai kishte një 1.3 me katër cilindra në linjë, dy karburatorë Weber, 100 kf, transmetim manual me katër shpejtësi, pezullim të pavarur me katër rrota dhe katër disqe frenash.
Lancia 037
I bazuar pjesërisht në Beta Montecarlo, 037 ishte krijimi i Abarth.
Pasi u ble nga Fiat, Abarth ishte përgjegjës për përgatitjen dhe zhvillimin e modeleve konkurruese të grupit. Një shembull i tillë ishte Lancia 037, makina e fundit me rrota të pasme që u bë kampione botërore në rally.
Me një motor qendror të pasmë, nën shasi tubulare, pezullim të pavarur dhe dy kapuça të mëdhenj (para dhe mbrapa), ky "përbindësh" i zhvilluar nga Abarth së bashku me Lancia dhe Dallara kishte gjithashtu një version rrugor për qëllime homologimi, 037 Rally Stradale. nga të cilat kanë lindur 217 njësi.
Një tjetër prej Lancias i zhvilluar nga Abarth do të ishte pasardhësi i 037 në gara, Delta S4 i fuqishëm, i cili, si paraardhësi i tij, kishte gjithashtu një version rrugor për qëllime homologimi, S4 Stradale.
Abarth 1000 Njëvendëshe
I zhvilluar plotësisht nga Carlo Abarth në 1965, Abarth 1000 Monoposto ishte përgjegjës për ofrimin e rekordit të 100-të botëror për markën dhe për vendosjen e katër rekordeve botërore. Në komandën e tij ishte vetë Carlo Abarth, i cili, në moshën 57-vjeçare, iu nënshtrua një diete të rëndë që e bëri të humbiste 30 kg në mënyrë që të futej në kabinën e ngushtë.
Drejtimi i këtij motori njëvendësh shumë të fokusuar në aerodinamik ishte një motor Fiat 1.0 l që rrjedh nga ai i përdorur në Formula 2 në 1964. Motori me dy kamera jepte një fuqi mbresëlënëse 105 kuaj fuqi që shërbente për të fuqizuar vetëm 500 kg që peshonte makina me një vend.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Në rregull… ky shembulli i fundit rrjedh nga një Fiat, 2300, por trupi i dizajnuar në mënyrë unike dhe fakti që është një nga të preferuarit e Carlo Abarth - ishte makina e tij e përditshme për disa vite - nënkuptonte që ai të zgjidhej pjesë e këtij grupi.
I zbuluar në vitin 1961, Abarth 2400 Coupé Allemano ishte evolucioni i Coupé 2200 i bazuar në Fiat 2100. Giovanni Michelotti ishte përgjegjës për dizajnin dhe prodhimin nga studio Allemano (prandaj emri).
Nën mbulesën e makinës ishte një gjashtë cilindra në linjë me tre karburatorë Weber me dy trupa të aftë për të dhënë 142 kuaj fuqi, dhe Abarth 2400 Coupé Allemano gjithashtu shfaqte një sistem shkarkimi plotësisht të ridizajnuar.
Interesante, pavarësisht se prodhimi kishte përfunduar në 1962, Carlo Abarth vendosi të merrte një kopje të Abarth 2400 Coupé Allemano në Motor Show në Gjenevë të vitit 1964, i tillë ishte vlerësimi i tij për makinën.