Ky artikull është një kronikë. Në ekipin tonë ka nga ata që nuk i intereson futbolli, ka nga ata që janë bardheblu, Sporting, Benfica etj. Kjo pjesë duhet parë kështu, pa keqdashje. Mbi të gjitha, argëtohu!
Pothuajse dy dekada më vonë, Sporting Clube de Portugal është në prag për t'u bërë sërish kampion kombëtar i futbollit. Hera e fundit ishte në vitin 2002. João Pinto dhe Mário Jardel ishin protagonistë të skuadrës së Leonin dhe Ruben Amorim, trajneri aktual i luanëve, ishte vetëm 17 vjeç dhe luante për juniorët e Benfica-s.
Duke lënë mënjanë çështjet e futbollit, nuk ishte vetëm futbolli që pësoi një transformim të madh. Prandaj, «rimorkio» Sporting do të hyjë në makinën e kohës dhe do të rivizitojë tregun e automobilave në vitin 2002. A e mbajnë mend akoma?
Njëherë e një kohë, shumë kohë më parë...
Ka kaluar kaq shumë kohë dhe tregu i makinave ka ndryshuar aq shumë sa duket se sot jetojmë në një realitet tjetër. Në vitin 2002, makinat me naftë ishin "mbretë dhe zotër" të tregut, askush nuk ëndërronte për makinat elektrike dhe hibridet po hidhnin hapat e tyre të parë.
Ndihmoni sistemet të qëndrojnë në rrugën e duhur? As t'i shihni ato. Ekrane multimediale në qendër të pultit, të cilat kopjojnë gjithçka që kemi në telefonat tanë inteligjentë, vetëm në filmat e 007, agjentit sekret më të famshëm në botë.
Në vitin 2001, makina më e shitur në Portugali ishte Opel Corsa.
Në vitin 2002, Tesla nuk ekzistonte ende, Jaguar Land Rover nuk ekzistonte ende (Jaguar dhe Land Rover ishin në Ford) dhe Opel Corsa - ende nën General Motors - sapo ishte bërë makina më e shitur në Portugali, me 17 811 njësi të shitura.
Renault Laguna (gjenerata e dytë) sapo ishte bërë makina e parë që fitoi pesë yje në testet e EuroNCAP dhe Nissan Qashqai - një nga drejtuesit kryesorë të shpërthimit të SUV-ve - po fillonte të zhvillohej.
Duke folur për sportin motorik, Michael Schumacher ishte në kulmin e karrierës së tij dhe fitoi, në vitin 2002, titullin e pestë (nga shtatë) të botës në Formula 1, me Scuderia Ferrari. Në botën e mitingut, ishte Marcus Grönholm - me një Peugeot 206 - ai që po festonte.
Në vitin 2002, Volvo lançoi SUV-në e tij të parë, XC90.
Në tregun e automobilave, ne gjetëm modele po aq të dallueshme si Volvo XC90, SUV-i i parë i markës suedeze - i cili pothuajse do t'i dorëzohej plotësisht kësaj tipologjie -, Peugeot 406, Volkswagen Golf "i përjetshëm" (në gjeneratën e tij të katërt) - e cila sot është e “përhumbur” nga ID.3 —, Ford Fiesta, që sapo kishte marrë një gjeneratë të re dhe Mazda MX-5, e cila në atë kohë ishte ende në gjeneratën e dytë, të quajtur NB.
Megjithatë, vitet kanë kaluar dhe Peugeot 406 nuk ekziston më - është 508 që ndjek hapat e tij - Mazda MX-5 tashmë ka "plakur" dy gjenerata (aktualisht në ND), Ford Fiesta është tashmë në gjeneratën e saj të shtatë. , Volkswagen Golf mbetet modeli më i shitur në Evropë dhe Volvo XC90 tani është i disponueshëm vetëm në versionet e elektrizuara (plug-in dhe hibrid i butë).
Në vitin 2002, Mazda MX-5 ishte në gjeneratën e dytë…
Ky udhëtim në të kaluarën nuk do të ishte i plotë pa përmendur çmimin e karburantit në vitin 2002. Mesatarisht, Diesel kushtonte 0,67 € për litër dhe benzina pa plumb 98 kushtonte 0,97 €.
Nëse e kanë “mbajtur” deri tani, tashmë e kanë kuptuar se 19 vjet janë vërtet shumë kohë dhe se shumëçka ka ndryshuar. Por pasioni për futbollin, ai, mbetet i njëjtë - me më shumë VAR ose më pak VAR - ashtu si pasioni për automobilat, i cili ka mbijetuar pothuajse çdo gjë.
Sa për mua, shpresoj t'ju pëlqejë ky udhëtim deri në vitin 2002. Më në fund, unë që jam një tifoz i një klubi tjetër futbolli, shkruaj me gjithë lojën e ndershme një fjali që nuk e kisha menduar kurrë ta shkruaja për Razão Automóvel dhe që është më e mundshme: urime Sporting Clube de Portugal, kampion kombëtar i futbollit 2021.