Ne të gjithë përfunduam duke pëlqyer një lloj muzike, por për benzinheads mund të jetë një zgjedhje e ndërlikuar kur e njëjta muzikë prodhohet nga motorë të arkitekturave të ndryshme.
Një gjë është e sigurt: Blloku i vogël V8 Chevy's kanë kënduar për 60 vjet dhe do të vazhdojnë të këndojnë, me ZZ6-në e fundit që është ulërima e fundit e ngjirur dhe flluska në një prejardhje të gjatë.
Por para se të kalojmë te origjina, duhet t'ju lëmë disa konsiderata, në mënyrë që të kuptoni saktësisht ndryshimi midis V8 "Blloku i madh" dhe V8 "Blloku i vogël" , ose "Blloku i madh" dhe "Blloku i vogël".
Si lindi Blloku i Vogël dhe cilat janë ndryshimet?
Para shfaqjes së Small Block V8 të parë, në 1955, oferta V8 e shumicës së ndërtuesve amerikanë u bë nga Big Blocks. Nuk duam ta zgjerojmë shumë, por dallimet e mëdha janë ato më të dukshmet: blloqet e mëdha janë fizikisht më të mëdhenj se blloqet e vogla si në lartësi ashtu edhe në gjerësi, që nuk do të thotë se kanë më shumë zhvendosje, në fakt është e mundur. të ketë të njëjtën zhvendosje me dy blloqet.
Blloqet e mëdha kanë shufra më të gjata lidhëse, duke favorizuar goditjen e pistonëve, duke prodhuar më shumë çift rrotullues, por duke qenë më pak të aftë për rrotullime të larta, dhe trashësia e metalit midis mureve të cilindrit është gjithashtu më e madhe. Nga ana tjetër, kokat ndërmjet këtyre blloqeve kanë arkitektura të ndryshme, si në këndet e valvulave ashtu edhe në kanalet e ndryshme të ftohjes dhe lubrifikimit. Ashtu si në vetë blloqet, edhe në rastin e kanaleve të lubrifikimit, përveç madhësisë, edhe vetë blloqet kanë kënde të ndryshme si në hapjen V, ashtu edhe në këndet dhe hapësirën e shtytësve të ngurtë/hidraulikë që lëvizin kërcellet e valvulave. të vendosura në kokë.
Inxhinierët e Chevy e dinin që Big Blocks e kishin vendin e rezervuar për automjetet më të mëdha dhe kështu kishte nevojë për të krijuar diçka më të lehtë, me të njëjtën forcë, por të aftë për të prodhuar më shumë fuqi në rrotullime shumë më të larta, duke lindur kështu Blloku i Vogël.
Ishte atëherë në vitin 1955 që lindi Blloku i parë i Vogël i Chevy, i 265 (duke iu referuar kapacitetit të tij në inç kub), një V8 i vogël 4,3 litra me fuqi nga 162 kf në 180 kf, me arkitekturë shtytëse dhe OHV (valvula e sipërme). Ishte ideale për të zëvendësuar zhvendosjet ekuivalente, por në blloqe me gjashtë cilindra të linjës, të cilët kishin shumë pak venë sportive dhe ishin më të fokusuar në ekonominë e karburantit.
ndoqi blloku 283 4.6 l, ky V8 do të ishte përgjegjës për energjizimin e venës sportive të Chevy dhe i pari që do të montonte në fabrikë një sistem injektimi mekanik Rochester — ky sistem revolucionar arriti 1 hp për inç kub.
Legjendar 327 ishte një evolucion i Small Block 265 tashmë të famshëm. Ky V8 5.3 l do të bënte histori në variantin e tij L-84, i cili do të vinte për të pajisur Corvette C2 Stingray. Edhe një herë evolucioni i injektimit mekanik nga Rochester, do ta çonte bllokun L-84 në debitimin e 1,146 kf për inç kub, një rekord i thyer vetëm në 2001 me gjeneratën e tretë të LS6.
Kalojmë te ajo gjithashtu mitike Blloku i vogël 302 , ky V8 5.0 l do të shënonte një gjeneratë, pasi rrënjët e dizajnit të tij vijnë direkt nga kufizimet e konkursit Trans Am, nga SCCA (Sports Car Club of America), ku nuk lejoheshin blloqe më të mëdha se 305 inç kub. Në epokën e artë të këtij konkursi, rivaliteti midis Camaro Z/28 dhe Mustang Boss 302 u diskutua kthesë pas kthese dhe në drejtimin e drejtë, 290 kuaj fuqi që shumë pretendonin se ishin në të vërtetë shumë afër 350, ishin kënaqësia e pilotët në bordin e Camaro Z/28 të vitit 1969.
Kriza e naftës dhe përparimi teknologjik si zgjidhje
Në vitet 70, kriza e naftës dhe epoka e smogut (ndotja atmosferike e krijuar nga emetimet e makinave, e karakterizuar nga një mjegull e përbërë nga gazra ndotës), mund të kishin vrarë Bllokun e Vogël të Chevy, por nuk ishte kështu. Inxhinierëve të Chevrolet iu dha detyra herkuliane për të marrë bllokun 5.7-litërsh 350, LT1, në gjendje të përmbushë standardet mjedisore duke pasur një oreks më të matur. Ende shkëlqenin 360 kuaj fuqi. Sidoqoftë, me vdekjen e Muscle Cars, muskujt e pastër amerikanë do të përjetonin një dekadë të errët fuqish, të materializuara në L-82. Ky Small Block 350 tashmë kishte vetëm 200 kf, duke e bërë Corvette një makinë me përfitime modeste.
Kohët kanë ndryshuar dhe inxhinieria ka evoluar, pikërisht atëherë Bllok i Vogël 350 L-98 . injeksioni elektronik do të bënte të mundur rikuperimin e një pjese të performancës që Corvette dhe Camaro kishin humbur gjatë epokës së smogut. Fuqia nuk ishte e shkëlqyer, vetëm nga 15 deri në 50 kuaj fuqi ishte fituar, por ishte më se e mjaftueshme që Corvette të kalonte me druajtje 240 km/h në 1985.
Krahas blloqeve të vogla të fabrikës, divizioni GM Performance ka ofruar gjithmonë zgjidhje për projektet e ndryshme që i nevojiteshin një Fan GM. THE ZZ4 , duke qenë i 4-ti i një gjenerate të Small Block 350 me performancë të lartë, do të ishte gjendja e artit në vitin 1996 për këtë zhvendosje mitike 5,7 l për Chevrolet.
Kapitulli tjetër: LS
Prejardhja e Blloqeve të Vogla të gjeneratës LS të Chevrolet filloi në vitin 1997. Me siguri keni dëgjuar për to, pavarësisht nëse ka të bëjë me performancën e tyre, çmimin e përballueshëm ose lehtësinë me të cilën bëhen shkëmbimet duke pasur parasysh dimensionet e tyre jashtëzakonisht kompakte. Nga LS1/LS6 simbolike 5.7 l te LS7 gjigante 7.0 l, blloqet LS kanë shënuar përgjithmonë një gjeneratë që dëshironte për fuqi, besueshmëri dhe konsum të moderuar, me një kosto më të ulët se konkurrenca.
Për fanatikët e fuqisë së shkollës së vjetër, GM Performance ende ofron, në kapacitetin e cilindrit mitik prej 7,4 l, bllokun LSX-R 454. Në vitin 1970 mitiku 454 LS6 ishte një Blloku i madh V8 që pajisi Chevelle SS, me një fuqi prej 450 hp. Sot është e mundur të nxirren në mënyrë N/A (me aspirim natyral) nga LSX-R më shumë se 600 kf.
ZZ6, më i fundit
Ne përfunduam turneun nëpër Blloqet e Vogla të Chevrolet me motorin më të fundit që vjen nga GM Performance, ZZ6 i ri . Sigurisht, tradita po vazhdon me këtë bllok të vogël V8 5.7 l, dhe për të festuar këto 60 vjet, ky ZZ6 është përveçse është 5.7 litra më i fuqishmi ndonjëherë - 405 kf dhe 549 Nm i nxjerrë nga një karbohidrate e vjetër me katër karbohidrate - kjo fuqi 100% analoge mbështetet në kokat LS V8 të krijuara posaçërisht. Objektivi ishte rritja e shpejtësisë së rrjedhës së ajrit, me një bosht me gunga më agresiv, por duke respektuar boshtin me gunga të tipit shtytës, një grup valvolash të ripunuara, bosht me gunga të falsifikuar dhe pistona në alumin me përmbajtje të lartë silikoni.
Edhe pse brezi LS do t'i lërë vendin LT-së, është përmes inxhinierisë si kjo që ne urojmë edhe 60 vite të tjera Small Blocks V8 me të cilat Chevrolet na fitoi. “Old School” ose bashkëkohore, JETË GJATE V8.
Chevy Small Block 302