Nisur në vitin 2016, Hyundai Ioniq EV “lufton” sot në një segment tregu, atë të makinave elektrike, ku çdo ditë duket se dalin propozime të reja.
Megjithatë, për t'u përballur me një konkurrencë në rritje, Ioniq EV (si "vëllezërit" e tij me një motor me djegie) iu nënshtrua rivendosjes tipike të moshës së mesme. Ajo mori jo vetëm një pamje të rishikuar, por edhe më shumë fuqi dhe autonomi. A është e mjaftueshme për të qëndruar konkurrues?
Estetikisht, rinovimi ishte… i ndrojtur. Karakteristikat e reja përfshijnë një grilë të re, drita LED gjatë ditës, dritat e pasme të ridizajnuara dhe rrota të reja 16”.
Personalisht, e vlerësoj stilin e Ioniq EV. Pavarësisht se ruan skicën tipike të një bishti kamm, të popullarizuar nga disa gjenerata të Toyota Prius, e cila ka përfitime të pamohueshme aerodinamike, modeli Hyundai zgjedh një stil më të matur. Megjithatë, e kuptoj që nuk është një nga modelet me stilin më konsensual në treg.
Brenda Hyundai Ioniq EV
Nëse rinovimi ishte i matur nga jashtë, nuk ndodhi e njëjta gjë nga brenda. Aty gjetëm një panel komplet të ri, i cili, për mendimin tim, është një nga më të mirët e arritur estetikisht në të gjithë gamën e Hyundai, me ekranin e informacionit argëtues dhe tastierën qendrore të “bashkuar” në një pjesë.
Megjithëse shumica dërrmuese e butonave fizikë janë zhdukur, ergonomia është në gjendje të mirë. E gjitha sepse Hyundai nuk ra në tundimin për të përqendruar të gjitha funksionet në sistemin e informacionit argëtues, në vend të kësaj vendosi të zëvendësojë butonat tradicionalë me çelësa prekjeje që janë shumë të lehtë për t'u përdorur.
Pjesa e brendshme e Hyundai Ioniq EV është, në përgjithësi, e montuar mirë, pavarësisht se ka zbuluar zhurmën e herëpashershme parazitare në bord. Për sa i përket materialeve, gjetëm një përzierje të mirë materialesh më të buta në prekje - të pozicionuara në mënyrë të përshtatshme në zonat që duhet të kenë më shumë kontakt me duart - dhe të tjera që janë më të vështira dhe jo aq të këndshme, por gjithmonë cilësore.
Së fundi, për sa i përket hapësirës, Ioniq EV provon të jetë më se i aftë për të mbajtur me lehtësi katër të rritur. Bagazhi 357 litra është vetëm i arsyeshëm në kapacitet, duke marrë parasysh dimensionet e Ioniq dhe pozicionimin në treg - SEAT Ibiza më kompakt i afrohet kësaj shifre. Megjithatë, rezulton të jetë më se e mjaftueshme për nevojat e një familjeje të re (ose më pak të re).
Në timonin e Hyundai Ioniq EV
Në vazhdim, Hyundai Ioniq EV ka butësi të mirë rrotullimi dhe është i rehatshëm, një karakteristikë që e përcakton edhe për sa i përket sjelljes dinamike. Prapëseprapë, Ioniq EV është i parashikueshëm dhe i sigurt kur e eksplorojmë më intensivisht, megjithatë ka një lëvizje të këndshme të drejtpërdrejtë dhe komunikuese.
Për sa i përket performancës, 136 kuaj fuqi që ka tani Ioniq EV (më parë ishte 120 kf) e lejon atë të menaxhojë mjaft mirë, veçanërisht në modalitetin e drejtimit "Sport" në të cilin modeli Hyundai përfiton nga prodhimi i menjëhershëm i ofrimit prej 295. Nm çift rrotullues.
Autonomi zyrtare… dhe realiste
Së fundi, është koha për të folur se cili është, për mua, përfitimi më i madh i këtij rinovimi të Ioniq EV: rritja e kapacitetit të baterisë nga 28 kWh në 38.3 kWh kapacitet.
Falë kësaj rritjeje, Ioniq EV ofron zyrtarisht 311 km (cikli WLTP) i autonomisë dhe, me sa kam mundur të vërtetoj, kjo vlerë është mjaft realiste. Në fakt, madje guxoj të them se, në një drejtim të qetë (dhe kryesisht urban) dhe nëse zgjedhim të përdorim më shumë modalitetet "Eco" dhe "Eco+" (që kufizon shpejtësinë në 90 km/h), kjo vlerë mund të madje të konsiderohen konservatore.
Menaxhimi i baterisë funksionon në mënyrë të jashtëzakonshme dhe për të na ndihmuar të "shtrijmë" autonominë, ne kemi tre mënyra të rigjenerimit të energjisë që kontrollohen përmes lopëve në timon dhe që pothuajse ju lejojnë të hiqni dorë nga frena në disa situata (edhe pse pa një veprim kaq intensiv sa atë të sistemit e-Pedal të Nissan Leaf) dhe që e bëjnë drejtimin edhe… argëtues, si lojë.
Së fundi, për sa i përket konsumit, mesatarja që mora gjatë këtij testi ishte ndër 10.1 dhe 12.4 kWh/100 km , kjo pa shqetësime të mëdha për kursimin e energjisë, veçanërisht kur shikoja kilometrat që kalonin, pa ndryshuar me të njëjtin ritëm vlera e autonomisë së planifikuar.
Jashtë vendit, lajmi i madh është grila e ridizajnuar.
A është makina e duhur për mua?
Pavarësisht se ishte diskret, rinovimi që synohej Hyundai Ioniq EV erdhi për të përforcuar (shumë) argumentet e modelit të Koresë së Jugut, duke i ofruar atij jo vetëm më shumë fuqi, por, mbi të gjitha, një autonomi që tashmë e lejon atë të përballet, me shumë më tepër siguri, si makina e vetme e një familjeje — kufizimet mund të vijnë më shumë nga infrastruktura ekzistuese e karikimit sesa nga vetë makina.
Nëse jeni duke kërkuar për një makinë elektrike, të rehatshme, të pajisur mirë, relativisht të gjerë dhe me një gamë reale shumë afër asaj të reklamuar, atëherë Hyundai Ioniq EV duhet të jetë një nga opsionet për t'u marrë në konsideratë.
Kësaj i shtohet edhe fakti se, ashtu si e gjithë gamë e Hyundai-t, ka një garanci 7-vjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.