Është e pamundur të mos vërehet “armaci” i zi që rrethon harqet e drejta të rrotave dhe bazën e karrocerisë që i ri Subaru WRX tregon, sikur të ishte ndonjë kryqëzim.
Nëse nuk është sedani i parë që trashëgon gjenet vizuale të crossover-it – ka pasur një Volvo S60 Cross Country dhe tani kemi një Polestar 2 – atëherë të shohësh atë të kombinuar me makinën, trashëgimia e së cilës shkon prapa në legjendarin Impreza WRX STi, është e çuditshme. shikimi.
Nga ana tjetër, marrja e ajrit mbi kapuç është më e njohur, por krahu tipik i pasmë që dikur zbukuronte WRX dhe paraardhësit e tij mungon, me një spoiler të pasmë më diskret që shfaqet në vend të tij.
platformë e re
Sidoqoftë, për pjesën tjetër, Subaru WRX i ri mbetet i njëjtë me veten, madje duke sjellë me vete shumë veçori të reja.
Duke filluar me platformën e saj, Subaru Global Platform (SGP), e debutuar nga Impreza në 2016 dhe e cila tashmë shërben si bazë për pothuajse të gjithë gamën e prodhuesit japonez, si SUV Ascent ose Outback.
Ai shquhet për rritjen e tij prej 28% në ngurtësinë përdredhëse dhe 75% të pikave të ankorimit të pezullimit, gjë që, sipas markës, i jep WRX karakteristika më të mira për sa i përket administrimit dhe trajtimit.
Vlen gjithashtu të përmendet se SGP lejon një qendër më të ulët të gravitetit dhe se shiriti i stabilizatorit të pasmë është i lidhur drejtpërdrejt me karrocerinë dhe jo në nënkornizën si më parë, duke ulur shpejtësinë e rrotullimit.
Motorri i ri por akoma boksier
Motorri eshte gjithashtu i ri. Ai mbetet ende besnik ndaj boksierit me katër cilindra dhe është ende i montuar gjatësisht në pjesën e përparme, por tani përdor FA24F, me 2.4 litra kapacitet dhe turbo të përdorur tashmë në Ascent dhe Outback.
Në rastin e Subaru WRX të ri, ai fitoi njëfarë fuqie, duke dhënë një maksimum prej 275 kf (264 hp në modelet e përmendura), por humbi një çift rrotullues, duke u vendosur në 350 Nm (kundër 376 Nm). Marka japoneze nuk ka publikuar ende të dhëna për performancën e saj.
Boksieri shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi – një opsion gjithnjë e më i rrallë këto ditë – ose, opsionalisht, me një automatik të quajtur Subaru Performance Transmission që garanton, thotë Subaru, deri në 30% kalime më të shpejta gjatë ndërrimit të marsheve. raporti lart e lart në 50% më shpejt për t'u reduktuar.
Sigurisht, Subaru WRX i ri ka lëvizje me katër rrota, duke përdorur më shumë se të provuarit Subaru Symmetrical All-Wheel Drive me Active Torque Vectoring (vektorimi i rrotullimit).
Një bazë më e fortë, e plotësuar nga një timon i ri ndihmës elektrik dhe një pezullim përpara me gjeometri të rishikuar dhe një instalim të optimizuar në qark, premtojnë t'i japin WRX-it të ri një përgjigje më të shpejtë dhe saktësi më të madhe ndaj porosive tona, duke rritur performancën e tij dinamike. si komoditeti juaj i rrotullimit.
Së fundi, është në brendësi që ne shohim ndoshta revolucionin më të madh. Paneli i Subaru WRX i ri tani dominohet nga një ekran bujar me prekje 11,6 inç, i rregulluar vertikalisht, duke integruar Apple CarPlay dhe Android Auto.
A do të vini në Evropë?
Përkundër formatit të sedanit, rivalët më të mëdhenj të Subaru WRX të ri duhet të jenë të nxehtë si Volkswagen Golf R apo edhe më i vogli, dhe gjithashtu (shumë) i ndikuar nga mitingjet, Toyota GR Yaris. Nëse shifrat fillestare duken modeste, versioni i ardhshëm STi pritet t'i rrisë ato ndjeshëm.
Subaru WRX i ri u prezantua në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, me Amerikën e Veriut si destinacion kryesor. Në këtë anë të Atlantikut, nuk ka gjasa të arrijë "kontinentin e vjetër", duke pasur parasysh "luftën kundër emetimeve" që po zhvillohet këtu. Në Portugali, atëherë, është edhe për t'u harruar, pasi marka nuk tregtohet këtu.