Nëse nuk jeni të njohur me të voglat Nissan Kicks , eshte nje crossover kompakt, si Juke, por nuk shitet ne Evrope. Marka japoneze e përditësoi atë (duke ristyling), duke përfituar nga rasti për të prezantuar teknologjinë Nissan e-Power në një model jashtë Japonisë — deri më tani ishte i pranishëm vetëm në shënimin e vogël MPV (video më poshtë).
Një teknologji që meriton vëmendjen tonë të plotë, pasi do të mbërrijë edhe në Evropë në vitin 2022 — me shumë gjasa me pasardhësin e Qashqait. Brezi i ri ishte parashikuar nga një koncept, the IMQ , e pajisur edhe me këtë pjesë të teknologjisë, edhe pse në një variant për modelet me të gjitha rrotat.
Në fund të fundit, çfarë është kjo Nissan e-Power?
Është teknologjia më e fundit hibride nga marka japoneze dhe është e dallueshme nga teknologjitë e tjera hibride (jo-plug-in) me të cilat jemi njohur, si Toyota ose Hyundai.
Nissan e-Power është më afër teknologjisë hibride Honda e:HEV që do ta shohim në Jazz-in e ri ose të parë tashmë në CR-V tashmë në shitje. Me fjalë të tjera, është në thelb një hibrid serial, ku motori me djegie shërben vetëm si gjenerator për motorin elektrik , duke mos u lidhur me boshtin lëvizës.
Regjistrohu në buletinin tonë
Është i njëjti lloj funksionimi që shohim në Honda, edhe pse ekziston një skenar drejtimi në të cilin motori me djegie mund të kalojë fuqinë direkt në boshtin e lëvizjes. Nga ajo që shohim në teknologjinë Nissan e-Power, kjo nuk ndodh kurrë.
Elektrik…benzinë
Me fjalë të tjera, kur pajiset me teknologjinë Nissan e-Power, ky model në thelb bëhet një automjet elektrik… benzinë. Motori me djegie nuk është një zgjerues i rrezes, si në disa automjete elektrike. Motori me djegie është… bateria.
Në rastin e këtij Nissan Kicks, si “bateri” kemi një të vogël tre cilindrash në linjë, me kapacitet 1.2 l dhe fuqi 80 kuaj fuqi. Kur përdoret vetëm si gjenerator, ai e lejon atë të punojë më gjatë në regjimin e tij ideal të efikasitetit, duke kontribuar në reduktimin e pritshëm të konsumit dhe emetimeve.
Energjia që prodhon 1.2 ushqen baterinë, më pas kalon përmes inverterit (transformon rrymën direkte në rrymë alternative), e cila më në fund arrin në Motor elektrik EM57, me 129 kf dhe 260 Nm , ky, i lidhur me boshtin e përparmë lëvizës.
Po, ka një bateri (jon litium), por kjo është mjaft kompakte dhe me densitet të ulët - vetëm 1.57 kWh. Harrojeni për zhvendosjen e gjerë elektrike. Nga rruga, Nissan as në këtë njoftim të parë për shtyp nuk bëri të ditur ndonjë vlerë për autonominë elektrike, pavarësisht se Kicks i vogël kishte një modalitet EV.
A nuk ishte më mirë të kishe vetëm një bateri?
Duke pasur parasysh koston e lartë të automjeteve elektrike, hibridet si ky Kicks do të jenë një opsion i vlefshëm dhe shumë më i aksesueshëm në luftën për të reduktuar konsumin dhe emetimet. Nëse do të ishte ekskluzivisht elektrike, si një gjethe, Kicks i vogël do të duhej të ishte shumë më i shtrenjtë.
Është kjo teknologji që duhet të zërë vendin e motorëve me naftë të Nissan në Evropë. Praktikisht i sigurt është fundi i motorëve me naftë në gjeneratën e ardhshme të Qashqai, vendin e të cilit do ta zërë një Qashqai hibrid me teknologjinë e-Power.
Përveç Qashqai, këtë teknologji do ta shohim në Juke apo në një model tjetër Nissan? Do të duhet të presim dhe të shohim.
Nissan po kalon gjithashtu një fazë delikate të ekzistencës së tij, me shpalljen e një plani rikuperimi së shpejti. Ajo që dihet është se ky plan premton fokus të ripërtërirë në tregjet kyçe si SHBA apo Kina, por një prezencë të reduktuar në të tjera si Evropa. Zbulo me shume:
Ekipi i Razão Automóvel do të vazhdojë në internet, 24 orë në ditë, gjatë shpërthimit të COVID-19. Ndiqni rekomandimet e Drejtorisë së Përgjithshme të Shëndetësisë, shmangni udhëtimet e panevojshme. Së bashku do të mund ta kapërcejmë këtë fazë të vështirë.