"Thjesht tramvaji më i mirë që kam vozitur ndonjëherë" - kështu e përcaktoi Guilherme të re Jaguar I-Pace gjatë prezantimit të tij ndërkombëtar, ku ishte i pranishëm.
Megjithëse nuk ka gjithmonë një marrëveshje të plotë për modelin X ose Y në shkrimin e Razão Automóvel, opinionet priren të konvergojnë, kështu që pritshmëritë për Jaguar I-Pace, të cilin unë isha përgjegjës për testimin, u rritën shumë. Dhe si rregull i përgjithshëm, kur pritshmëritë janë të larta, zakonisht përfundon në… zhgënjim.
Jo këtë herë… dhe duke përsëritur fjalët e Guilherme: thjesht tramvaji më i mirë që kam vozitur ndonjëherë!
Dhe megjithatë, unë mendoj se fjalët e tij nuk e bëjnë atë plotësisht të drejtë, pasi krahasimi i tij vetëm me elektricitetin e kufizon shumë mostrën krahasuese - propozime elektrike, në këtë nivel, nuk ka ende aq shumë... E vërteta është se unë do të zgjidhja një I-Pace më të shpejtë se edhe disa makina hidrokarbure me masë dhe performancë ekuivalente.
Herezi? Ndoshta…
…pas disa kthesave, tashmë po e ngasim si të ishte një çakmak kapak i nxehtë , por me 400 kuaj fuqi elektrizuese dhe një goditje prej afërsisht 700 Nm në dispozicion… gjithmonë!
Një elektrik për entuziastët e vozitjes…
Nuk jam i vetmi që mendoj kështu. Jaguar I-Pace fitoi titullin e Makinës Ndërkombëtare të Vitit (2019), duke arritur të njëjtin numër pikësh si çudia dinamike e quajtur… Alpine A110 - një barazim i paprecedentë në historinë e trofeut - por duke pasur numrin më të madh të vendeve të para midis 60 gjyqtarëve, fitoi I-Pace.
Ne thjesht nuk mund ta shikojmë atë si një makinë tjetër elektrike që supozohet të shpëtojë planetin. Madje do të thosha se të qenit elektrik është dytësore; Jaguar dinte të krijonte një tjetër të shkëlqyer… Jaguar, që ndodh të jetë elektrike. Një që tërheq vërtet entuziastët e vozitjes , një nga faktorët tërheqës të modeleve të markës — që është një arritje e jashtëzakonshme kur shikojmë numrat e I-Pace.
Një tramvaj tërheqës vizualisht që nuk është "i çuditshëm" dhe nuk përpiqet të imitojë makinat me motorë me djegie. Pjesa e përparme është tipike Jaguar, dhe grila funksionon si një hyrje ajri për bateritë dhe si një pajisje aerodinamike, duke u lidhur me një dalje ajri në "kaponë".
Është 2.2 t masë rrotulluese e kombinuar me një bazë të gjatë rrote prej 2.99 m (+15.5 cm se një XE, pavarësisht se është vetëm 1 cm më e gjatë se kjo) dhe rrota opsionale, gjigante dhe shumë të shtrenjta (5168 euro!) 22" dhe rrota, dhe nuk ka drejtim aktiv në boshtin e pasmë, gjithçka do të tregonte se ky objekt është një raketë e vërtetë - por jo një e shtënë ... - por që do të zbulonte inercinë e pritshme të këtyre numrave sapo timoni të kthejë shkallët e para kur i afrohet një kthese më shumë me entuziazëm.
Regjistrohu në buletinin tonë
Harroje. Lakoret I-Pace, kundër-lakoret dhe kthesat çuditërisht mirë… Nëse nuk do të dija asnjë nga specifikat e tij, do të thosha se peshonte (të paktën) 500-600 kg më pak dhe se do të duhej të ishte e pajisur me drejtim aktiv në boshtin e pasmë, e tillë është shkathtësia e treguar.
Besimi në një makinë më të përkushtuar është i plotë - drejtimi na jep sigurinë që na nevojitet për të trajtuar çdo seksion - dhe pas disa kthesave, ne tashmë po e ngasim atë sikur të ishte një kapak më i lehtë, por me 400 kuaj fuqi elektrizuese dhe një goditje prej afërsisht 700 Nm në dispozicion…gjithmonë!
Siç do të thoshin anglezët, “nuk është një pony me një mashtrim… mace”, sepse ky tramvaj është një makinë vërtet e kompletuar, për mendimin tim, një makinë shoferi që na shpërblen në disa nivele: jo vetëm drejt, por më e rëndësishmja, në segmentet që i bashkojnë… Siç e përmenda, është ende një Jaguar, edhe pse është unik dhe i ndryshëm nga të gjithë të tjerët — edhe mënyra se si e bën GRRRR është e ndryshme (shih kutinë).
GRRR, ky Jaguar vrumbullon
Tramvajet supozohet të mos bëjnë zhurmë, por dikush ka harruar të njoftojë Jaguar. Modaliteti dinamik, "putra në tokë", unë jam shtrënguar pas sediljeve dhe projektuar drejt horizontit... Dhe ne fillojmë të dëgjojmë një "ulërimë" delikate ndërsa shpejtësia rritet. Po, është artificial, por një nga integrimet më të mira që kam parë, më mirë, dëgjuar, dhe që përfundon duke pasuruar përvojën në nxjerrjen e potencialit të plotë të I-Pace.
Si arriti Jaguar ta transformonte këtë të rëndë në një mace të shkathët? Së pari, pozicionimi i Bateritë 90 kWh (600 kg) është sa më e ulët të jetë e mundur - qendra e gravitetit të I-Pace është 13 cm më e ulët se ajo e F-Pace - dhe këto janë plotësisht të vendosura midis dy akseve të largëta.
Shtojini kësaj një skemë pezullimi të ngjashme me makinën sportive F-Type — trekëndësha të dyfishtë të mbivendosur përpara dhe me shumë krahë prapa —, amortizues adaptues (opsionale) dhe vektorizim efektiv të çift rrotullues… et voilá — një mace 2,2 t e shkathët sikur ishte një mace e vogël.
më shumë talente
Duke ngadalësuar ritmin, ne fillojmë të vlerësojmë talentet dhe pikat e tjera të forta të I-Pace. Pavarësisht rregullimit të pezullimit që synon qëndrueshmërinë dhe rrotave të mëdha 22″, është një makinë shumë komode, që na izolon efektivisht nga shqetësimet e asfaltit. Vetëm disa parregullsi të tjera të papritura - paralelet e pafalshme dhe gjurmët e tramvajit në Campo de Ourique, Lisbonë, për shembull - krijuan disa lëkundje dhe lëkundje të padëshiruara.
Izolimi i zërit është gjithashtu i një standardi shumë të mirë, duke zbuluar një cilësi shumë të mirë ndërtimi, nuk ka asnjë lloj zhurme të humbur dhe zhurma e rrotullimit është e përmbajtur mirë - një çështje e rëndësishme kur motori është i heshtur.
Brendësia më e mirë e Jaguar në një dekadë.
Duke parë brendësinë që na rrethon, jam i kënaqur të them se është interieri më i mirë që kemi parë në Jaguar në një dekadë. Ekziston një përzierje materialesh interesante, si në aspektin e teksturave ashtu edhe në prekje, të cilat janë në kontrast me dixhitalizimin në rritje në ambientet e brendshme të makinave - ka tre ekrane të pranishëm - duke rezultuar në një mjedis tërheqës në bord.
Gjithsesi, diçka duket se mungon. Jaguarët e dikurshëm ishin mjeshtër të ambienteve të brendshme që lëshonin një aromë klasi dhe elegance. Kohët janë të ndryshme, është e vërtetë, sidomos në integrimin gjithmonë të vështirë të dixhitalit, por unë jam i mendimit se ende mungon pohimi në përcaktimin e së tërës dhe të pjesëve.
Së fundi, I-Pace është një crossover, dhe si i tillë, trupi i tij me pesë dyer, i kombinuar me afërsisht tre metra bazë të rrotave dhe një dysheme të sheshtë, lejon një kabinë me dimensione shumë bujare që është e gjithanshme në përdorim. Edhe pse, në aspektin praktik, ka vend vetëm për dy pasagjerë në pjesën e pasme, ata janë të pajisur me hapësirë për këmbët që rivalizojnë makinat shumë më të gjata. I madh është edhe hapësira e bagazhit, me një kapacitet prej 638 l.
Fundi i sheshtë dhe baza e madhe e rrotave sigurojnë shumë hapësirë brenda, si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme, duke rivalizuar automjete shumë më të mëdha.
për të përmirësuar
Duke qenë se dixhitali gjithnjë e më shumë merr drejtimin në ambientet e brendshme të makinave, është e domosdoshme që ndërveprimi ynë me të të jetë po aq intuitiv sa ndezja e çelësit të dritës. Është padyshim një fushë ku I-Pace (dhe pjesa më e madhe e industrisë) ka nevojë për përmirësim.
THE Prek Pro Duo , sistemi i ri i info-argëtimit të Jaguar Land Rover, është një evolucion në mënyrën e duhur - martesa e butonave fizikë dhe dixhitalë në fund të sistemit rezulton të jetë një kompromis i mirë në kontrollin e funksioneve që janë të destinuara për ta - por sistemi i info-argëtimit vetë i mungon reagimi dhe lehtësia e përdorimit.
Touch Pro Duo: Sistemi i informacionit argëtues është i ndarë në dy zona, i njëjti sistem si Range Rover Velar.
Një shembull i vogël ishte akti i të kuptuarit se si të kaloni midis dy niveleve të frenimit rigjenerues, një funksion që nuk duhet të fshihet në një faqe të sistemit, por i aksesueshëm nëpërmjet një butoni fizik, ose madje, siç kemi parë në më shumë makina elektrike të përballueshme, nëpërmjet vozitjeve pas timonit.
mace me oreks
Jaguar deklaron mes 415 km dhe 470 km autonomi për I-Pace dhe është e mundur t'i arrish ato - Modaliteti Eco dhe një nivel më i lartë frenimi rigjenerues dhe një nivel i lartë vetëkontrolli mbi pedalin e gazit. Po, I-Pace paraqet një konsum të elektroneve diçka "shtytëse".Edhe me një ritëm shumë të moderuar, unë mezi pashë më pak se 22 kWh/100 km - vetëm edhe në trafikun urban - dhe normalja varionte ndërmjet 25 kWh/100 km dhe 28 kWh/100 km — ritëm i shkujdesur, me disa përshpejtime më të fuqishme në mes. Një shifër e lartë kur shohim se Modeli X më i madh, më i rëndë dhe më i fuqishëm i Teslës mund të bëjë të njëjtën gjë, nëse jo më mirë.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Çështja tjetër, ajo që lidhet me të gjitha automjetet elektrike, është karikimi i tyre, ndoshta një nga çështjet aktuale që kufizon më shumë përhapjen e këtij lloj motorizimi.
Idealja do të ishte të jetonim pranë një stacioni të karikimit të shpejtë (100 kW) në mënyrë që të na mungojnë vetëm ato të reklamuara. 40 minuta për të karikuar 80% të kapacitetit të baterisë. Nëse jo, kjo detyrë na detyron të planifikojmë orarin tonë pak më mirë - 12,9 orë kur lidhemi me një karikues 7 kW për ta karikuar plotësisht. Nuk është për të gjithë, kështu që…
A është makina e duhur për mua?
Me një çmim që fillon nga rreth 81,000 euro, padyshim që nuk është një makinë për të gjithë. Për më tepër, kur “jonë” shton 25 mijë euro opsione në krye, me çmim që i kalon 106 mijë euro.
Fenerët LED Matrix janë një opsion për 1912 €
Mund të pretendoja se kjo makinë do të ishte e duhura për pro-elektrike, por kjo do të ishte larg nga e vërteta. Unë besoj se shumë entuziastë të vozitjes dhe motorë me djegie të padefektshme do t'i dorëzoheshin hijeshive dinamike dhe të dobishme të I-Pace. Nuk është një makinë njëdimensionale, nuk është thjesht një smartphone me rrota… është shumë më tepër se kaq.
E mrekullueshme, duke pasur parasysh se është makina e parë elektrike nga Jaguar, e cila arriti të paraprijë grupet më të mëdha dhe më të fuqishme gjermane, dhe së shpejti me një produkt me "skajet e mbështjella kaq mirë".
Nëse mund të jetoni me specifikat e tramvajit, veçanërisht ato që lidhen me karikimin, është një makinë që meriton padyshim një konsideratë të fortë dhe tani e kuptoj shumë më mirë pse gjithë brohoritja. I-Pace është një elektrik për ata që pëlqejnë makinat…
