Pasi njoftoi se nga viti 2035 do të shesë vetëm 100% makina elektrike në Evropë, Hyundai sapo ka zyrtarizuar dëshirën e saj për të popullarizuar hidrogjenin deri në vitin 2040 dhe për të filluar prodhimin masiv të makinave elektrike me qeliza karburanti, të ashtuquajturat FCEV.
Hyundai beson se çmimi i një FCEV do të bëhet i ngjashëm me atë të një elektrik me bateri (BEV) deri në vitin 2030 dhe dëshiron të udhëheqë këtë ofensivë – bazuar në hidrogjen – në segmentin e makinave të pasagjerëve me një makinë të re sportive hibride, e parashikuar nga Vizioni FK , prototipi që ilustron këtë artikull.
I shpallur si një nga protagonistët e strategjisë së hidrogjenit të markës koreano-jugore, Vision FK kombinon një qelizë karburanti me një sistem elektrik të lëvizjes të zhvilluar nga Rimac - një kompani kroate në të cilën Hyundai Motor Group mban 12% të aksioneve - e cila do të fuqizojë vetëm boshti i pasmë.
Nëse ky konfigurim konfirmohet në një makinë prodhimi të ardhshëm, do të jetë hera e parë që përdoret kjo zgjidhje hibride.
Dhe për t'i dhënë akoma më shumë "trup" këtij propozimi të paprecedentë, shumë interesante janë edhe numrat e shpallur për këtë prototip: më shumë se 680 kf fuqi, më shumë se 600 km autonomi dhe një sprint nga 0 në 100 km/h nën 4 . 0s.
Është gjithashtu e rëndësishme të kujtojmë se Hyundai kishte sugjeruar tashmë që në të ardhmen disa modele të divizionit "N" do të adoptonin sisteme të qelizave të karburantit dhe ky Vision FK rezulton të jetë një tjetër tregues se kjo do të ndodhë, me shumë mundësi në një zgjidhje hibride. si ajo që është në bazën e këtij prototipi: qeliza e karburantit dhe bateria.
Sipas Albert Biermann, "bosi" i divizionit "N" të Hyundai, Vision FK është një lloj "laboratori rrotullues", kështu që edhe nëse ky prototip nuk do të ketë një model prodhimi ekuivalent, sigurisht që do të japë shumë zgjidhje dhe ide për modelet e ardhshme nga prodhuesi koreano-jugor.
Megjithatë, Hyundai nuk zbuloi ndonjë vlerësim për prodhimin e Vision FK, madje as për ardhjen e kësaj zgjidhjeje hibride në modelet e tjera të markës. Por duke marrë parasysh që së fundmi një prototip i IONIQ 5 N është “kapur” në teste, tashmë ka zëra se kjo zgjidhje mund të jetë më afër realitetit nga sa mendoni.
Konfirmohen gjithashtu planet për një përditësim shumë domethënës në vitin 2023 të Nexus, të cilin Guilherme Costa madje ka pasur mundësinë ta bëjë. Nexus mbështetet në teknologjinë e qelizave të karburantit të gjeneratës së dytë të Hyundai, pasi gjenerata e parë doli në 2013 me ix35.
Tani vijon evolucioni i tretë i kësaj teknologjie, i cili do të vijë me dy nivele fuqie: 100 kW (136 hp) dhe 200 kW (272 hp), i pari prej të cilëve premton të jetë 30% më i vogël se sistemi aktual i Hyundai dhe synohet për përdorim në një gamë të gjerë automjetesh, më të fuqishmit prej të cilave do të kenë një aplikim ekskluziv në automjetet komerciale.
Si rezultat, Hyundai ka konfirmuar se të gjitha automjetet e saj komerciale nga viti 2028 e tutje do të kenë një version me qeliza karburanti, gjë që nuk është aq befasuese.
Qeliza e karburantit "His" XCIENT është tashmë në përdorim në Zvicër (ajo mbërrin në vende të tjera evropiane në vitin 2022) dhe ishte kamioni i parë me qeliza karburanti në botë që prodhohej në masë.
Por Hyundai tashmë ka projekte të tjera në tubacion me synimin për të adoptuar hidrogjenin si burimin kryesor të energjisë për sektorin e automjeteve komerciale. Prototipi i Trailer Drone tashmë i parashikon këto synime, pasi është një sistem transporti autonom - i mundësuar nga hidrogjeni - me një distancë prej më shumë se 1000 km.
Deri në vitin 2040, Hyundai beson se hidrogjeni nuk do të përdoret vetëm në zgjidhjet e lëvizshmërisë, por edhe si një burim energjie për industri dhe sektorë të tjerë.
