Që në moshë të vogël fillova të vërej se shumë prej modeleve gjermane, pavarësisht se ishin mjaft të fuqishme, “vetëm” arrinin shpejtësinë maksimale prej 250 km/h, ndërkohë që modelet italiane apo amerikano-veriore arrinin ta kalonin këtë kufi.
Është e vërtetë që në këtë moshë të hershme, e vetmja masë që përdorja për të vlerësuar (ose të paktën u përpoqa t'i...) makinat e ndryshme që shihja ishte shpejtësia maksimale. Dhe rregulli ishte: ata që ecnin më shumë ishin gjithmonë më të mirët.
Në fillim mendova se mund të lidhej me ndonjë kufi në rrugët gjermane, derisa më vonë mësova se disa nga autobahnat e famshme nuk kishin as kufizime të shpejtësisë. Vetëm kur arrita moshën madhore më në fund gjeta një shpjegim për arsyen e këtij kufiri prej 250 km/h.
Gjithçka filloi në vitet 70 të shekullit të kaluar, kur në Gjermani filloi një lëvizje e fortë politike në favor të ekologjisë dhe mjedisit.
Partia e Gjelbër Gjermane më pas pretendoi se një nga mënyrat për të parandaluar ndotjen e mëtejshme do të ishte vendosja e kufizimeve të shpejtësisë në autobahn, një masë që ende nuk mori "dritën jeshile" - një temë po aq aktuale sa është atëherë, edhe pse sot, pothuajse të gjitha autobahnat janë të kufizuara në 130 km/h.
Megjithatë, dhe duke kuptuar rëndësinë politike që subjekti kishte filluar të fitonte në atë kohë, prodhuesit kryesorë gjermanë të makinave filluan gjithashtu të reflektojnë mbi këtë temë.
një marrëveshje zotëri
Sidoqoftë, situata vetëm u "përkeqësua", pasi shpejtësia e makinave vazhdoi të rritej në vitet në vijim: në vitet 1980, tashmë kishte shumë makina që mund të arrinin shpejtësinë 150 km/h me njëfarë lehtësie dhe modele të tilla si BMW M5 ekzekutive/familjare. E28 që arrinte 245 km/h, një vlerë e krahasueshme me makinat e vërteta sportive.
Gjithashtu, numri i makinave në rrugë po rritej, shpejtësia maksimale e modeleve vazhdonte të rritej dhe si prodhuesit ashtu edhe qeveria kishin frikë, më shumë se sa nga rritja e ndotjes, nga një rritje e ndjeshme e aksidenteve rrugore.
Dhe ishte si rezultat i kësaj që në vitin 1987, Mercedes-Benz, BMW dhe Volkswagen Group nënshkruan një lloj marrëveshjeje zotëri në të cilën morën përsipër të kufizonin shpejtësinë maksimale të makinave të tyre në 250 km/h. Siç mund të pritej, kjo marrëveshje u prit shumë mirë nga qeveria gjermane, e cila e miratoi menjëherë.
Automjeti i parë me shpejtësi të kufizuar në 250 km/h ishte BMW 750iL (foto më lart), i lançuar në vitin 1988 dhe i pajisur me një motor impozant V12 me një kapacitet prej 5.4 l dhe 326 hp fuqi. Siç është ende rasti me kaq shumë BMW sot, shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në mënyrë elektronike.
Por ka përjashtime…
Porsche nuk hyri kurrë në paktin e këtij zotëri (nuk mund të qëndronte pas rivalëve italianë apo britanikë), por me kalimin e kohës dhe me performancën e makinave në rritje të vazhdueshme, disa modele nga Audi, Mercedes-Benz dhe BMW gjithashtu "harruan" kufiri prej 250 km/h ose gjetën mënyra për ta rrethuar atë.
Modelet si Audi R8, për shembull, nuk janë kufizuar kurrë në 250 km/h – shpejtësia e tyre maksimale, që nga gjenerata e parë, nuk ka qenë kurrë më pak se 300 km/h. E njëjta gjë ndodh me Mercedes-AMG GT, apo edhe me BMW M5 CS, M5 i fundit, me 625 kuaj fuqi, që arrin 305 km/h si standard.
Dhe këtu, shpjegimi është shumë i thjeshtë dhe lidhet me imazhin e markës dhe rivalët e disa prej këtyre modeleve, pasi nuk do të ishte interesante nga pikëpamja tregtare të kishim një model me shpejtësi maksimale 70 km/h ose 80. km/h më i ulët se një konkurrent i drejtpërdrejtë italian ose britanik.
çështje parash
Prej disa vitesh, Audi, Mercedes-Benz dhe BMW, pavarësisht se vazhdojnë të kufizojnë shpejtësinë maksimale në 250 km/h në disa prej modeleve të tyre, kanë ofruar një paketë opsionale që ju lejon të "ngritni" kufirin elektronik dhe të kaloni 250. km/h.
Një mënyrë për të shmangur marrëveshjen e zotërinjve dhe madje edhe përfitim prej saj.