Nëse Koenigsegg është i njohur për përdorimin e E85, karburantit që përzien etanolin (85%) dhe benzinën (15%) - i cili u jep më shumë fuqi motorëve të tij dhe gjeneron më pak emetime karboni - ky bast është vulkanol , "karburanti i vullkaneve".
Vulcanoli, kur krahasohet me benzinën, jo vetëm që ka një vlerësim më të lartë të oktanit (109 RON), por premton reduktime të emetimit të karbonit me rreth 90%, duke përmbushur qëllimet e prodhuesit suedez për të rritur qëndrueshmërinë e tij mjedisore.
Pavarësisht origjinës pothuajse fantastike të karburantit, realiteti është shumë më "tokësor".
Vulkanoli nuk është gjë tjetër veçse metanol i rinovueshëm, por ky variant ka veçorinë e përdorimit të emetimeve të karbonit nga vullkanet gjysmë aktive në përbërjen e tij që kapen.
Me fjalë të tjera, vulkanoli është praktikisht identik me karburantet e tjera sintetike, të tilla si ato që kemi raportuar tashmë në lidhje me ato që Porsche dhe Siemens do të prodhojnë në Kili. Me fjalë të tjera, ai përdor dioksid karboni të kapur (CO2) dhe hidrogjen (të gjelbër) si përbërës për të arritur një karburant më të pastër dhe pothuajse neutral ndaj karbonit.
Vulcanol është tashmë në prodhim nga Carbon Recycling International në Islandë. Dhe nuk është vetëm Koenigsegg që interesohet për vulkanolin. Kineze Geely (pronar i Volvo, Polestar, Lotus) është gjithashtu një nga palët e interesuara, duke qenë një nga investitorët në këtë kompani islandeze.
Geely po zhvillon automjete që përdorin metanol si lëndë djegëse - nga makinat e lehta te automjetet komerciale - dhe tashmë po teston një flotë të vogël taksish në disa qytete kineze.
Koenigsegg, nga ana tjetër, nuk ka njoftuar ende nëse do të investojë apo jo në Carbon Recycling International, por interesi për vulcanol është i qartë, siç deklaroi Christian von Koenigsegg, themeluesi dhe CEO i prodhuesit suedez në një intervistë për Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, Kryeshefi Ekzekutiv i Koenigsegg"Ka kjo teknologji nga Islanda, ajo u shpik atje, ku ata kapin CO2 nga vullkanet gjysmë aktive dhe e shndërrojnë atë në metanol. Dhe nëse e marrim atë metanol dhe e përdorim atë si lëndë djegëse për fabrikat që konvertohen në lëndë djegëse të tjera dhe pastaj e përdorim atë. në varkat që transportojnë këtë karburant në Evropë ose SHBA ose Azi (...), ne përfundojmë duke hedhur karburant neutral ndaj CO2 në automjet. Dhe sigurisht, me sistemet e duhura të trajtimit të gazit të shkarkimit, në varësi të mjedisit ku ndodhemi, si ne mund të pastrojmë grimcat nga atmosfera gjatë përdorimit të këtij motori."