I ri Peugeot 308 sapo është zbuluar. Një model që pasqyron angazhimin e markës franceze për të ngritur pozicionimin e saj. Në këtë gjeneratë të tretë, "Lion Brand" i njohur kompakt vjen me një pamje më të sofistikuar se kurrë. Por ka edhe shumë aspekte të reja në aspekte të tjera: përmbajtja teknologjike nuk ka qenë kurrë kaq e gjerë.
Për më tepër, ngritja e pozicionit dhe statusit të saj ishte një ambicie që Peugeot e kishte premtuar për një kohë të gjatë. Një ambicie që mishërohet në stemën dhe logon e re të markës. Rezultati është një model që duket se ka gjithçka për të vazhduar të bëjë "jetën e errët" të Volkswagen Golf.
Me mbi 7 milionë njësi të shitura, 308 është një nga modelet më të rëndësishme të Peugeot. Prandaj nuk është për t'u habitur që ky ishte modeli i zgjedhur për të debutuar emblemën e re të markës, e cila shfaqet me krenari në qendër të grilës bujare të përparme. Por mund ta shohim edhe në krahë, pas timonit të përparmë, që të kujton një markë të caktuar italiane…
U rrit në (pothuajse) të gjitha drejtimet
308 i ri dallohet nga paraardhësi i tij për tiparet e tij stilistike më ekspresive dhe për bollëkun bujarë të detajeve dhe shënimeve dekorative. Por dallimet nuk ndalen me kaq. Edhe pse Peugeot 308 i ri, si paraardhësi i tij, bazohet në platformën EMP2, ai është rishikuar thellësisht. Në këtë gjeneratë të tretë, 308 i ri rritet praktikisht në të gjitha drejtimet.
Është 110 mm më i gjatë (4367 mm) dhe baza e rrotave është 55 mm më e gjatë (2675 mm), dhe është akoma 48 mm më e gjerë (1852 mm). Megjithatë, është 20 mm më i shkurtër dhe tani është 1444 mm i gjatë.
Kështu, silueta e tij është më e hollë, e dëshmuar edhe nga pjerrësia më e madhe e shtyllës A, dhe jo vetëm që duket më aerodinamike, por në fakt është më aerodinamike. Rezistenca aerodinamike u zvogëlua, falë optimizimit të disa pjesëve (nga pjesa e poshtme e zbukuruar deri te kujdesi i vendosur në projektimin e pasqyrave ose shtyllave). Cx tani është 0.28 dhe S.Cx (sipërfaqja e përparme e shumëzuar me koeficientin aerodinamik) është tani 0.62, praktikisht 10% më pak se paraardhësi.
Dimensionet më të mëdha të jashtme reflektohen në dimensionet e brendshme, me Peugeot që pretendon se ka më shumë vend për gjunjët e pasagjerëve. Megjithatë, ndarja e bagazhit është pak më e vogël në gjeneratën e re: 412 l kundrejt 420 l, por tani ka një ndarje 28 l nën dysheme.
Brendësia ruan i-Cockpit
Siç ka qenë zakon për gati 10 vjet, brendësia e Peugeot 308 të ri vazhdon gjithashtu të mbizotërohet nga i-Cockpit, ku paneli i instrumenteve – gjithmonë dixhital me 10″ dhe të tipit 3D nga niveli GT e tutje – ndodhet në një pozicion më i lartë se zakonisht, i shoqëruar nga një timon i vogël.
Vetë timoni, përveçse i vogël, merr një formë të prirur drejt gjashtëkëndëshit dhe fillon të inkorporojë sensorë të aftë për të zbuluar kapjen e timonit nga drejtuesi, krahas përdorimit të asistentëve të rinj të drejtimit. Gjithashtu mund të ngrohet dhe përmban disa komanda (radio, media, telefon dhe ndihmës ngarje).
Në këtë gjeneratë të re, prizat e ventilimit janë gjithashtu të pozicionuara më lart në pult (pozicioni më efektiv për veprimin e tyre, drejtpërdrejt përballë banorëve), duke "shtyrë" ekranin e sistemit info-argëtues (10") në një pozicion më të ulët dhe më afër. në dorën e shoferit. Të reja janë edhe butonat e prekshëm të konfigurueshëm direkt poshtë ekranit, të cilët shërbejnë si çelësa shkurtore.
Siç ka qenë shenja dalluese e lëshimeve të fundit të markës, brendësia e Peugeot 308 të ri ka gjithashtu një pamje të sofistikuar, pothuajse arkitekturore. Theksimi për tastierën qendrore në versionet me transmision automatik (EAT8), e cila nuk ka nevojë për një çelës konvencional, në vend të kësaj përdor një levë diskrete për të kaluar midis pozicioneve R, N dhe D, me butona për modalitetin P dhe B. Mënyrat e drejtimit janë zgjedhur në një buton tjetër në një pozicion më prapa.
Nuk mjafton të shikosh, por edhe duhet të jetë
Pozicioni më i lartë që Peugeot kërkon për vete dhe për modelin e tij të ri do të përkthehet, sipas Peugeot, në një përvojë më të rafinuar drejtimi. Për këtë, marka optimizoi ngurtësinë strukturore të modelit të saj, me përdorim më të madh të ngjitësve industrialë dhe punoi më shumë në rafinimin dhe izolimin e zërit.
Emblema e re, si stema, e theksuar në pjesën e përparme, duke shërbyer gjithashtu për të fshehur radarin e përparmë.
Xhami i përparmë mund të ngrohet dhe xhami është më i trashë jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme, duke u laminuar në mënyrë akustike në dritaret anësore të përparme (në varësi të versionit). Sediljet premtojnë ergonomi dhe rehati më të madhe, pasi kanë marrë etiketën AGR (Aktion für Gesunder Rücken ose Campaign for a Healthy Spine), e cila mund të jetë opsionale e rregullueshme elektrike dhe të përfshijë një sistem masazhi.
Cilësia e jetës në bord dëshmohet gjithashtu jo vetëm nga prania e një sistemi audio FOCAL, por edhe nga futja e një sistemi që analizon cilësinë e ajrit të brendshëm, duke aktivizuar automatikisht riciklimin e ajrit në rast nevoje. Në nivelin GT ai plotësohet nga një sistem për trajtimin e ajrit (Clean Cabin) që filtron gazrat dhe grimcat ndotëse.
Dy hibride plug-in të disponueshme në fillim
Peugeot 308 i ri kur të dalë në treg pas disa muajsh - gjithçka tregon se ai do të fillojë të arrijë në tregjet kryesore në maj - do të ketë në dispozicion, që në fillim, dy motorë hibridë plug-in.
Ata nuk janë krejtësisht të rinj, siç i kemi parë në modele të tjera nga tashmë ish-Groupe PSA, duke kombinuar një motor 1.6 PureTech me benzinë me djegie të brendshme — 150 hp ose 180 hp — me një motor elektrik gjithmonë 81 kW (110 hp). . Rezultatet në dy versione:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 kf fuqi maksimale të kombinuar, deri në 60 km distancë dhe 25 g/km emetime CO2;
- Hybrid 225 e-EAT8 — Fuqia maksimale e kombinuar 225 kf, deri në 59 km distancë dhe 26 g/km emetim CO2
Të dyja përdorin të njëjtën bateri 12,4 kWh, e cila redukton kapacitetin e dhomës së bagazhit nga 412 l në 361 l. Kohët e karikimit variojnë nga pak më shumë se shtatë orë (karikues 3,7 kW me prizë në shtëpi) deri në gati dy orë (karikues 7,4 kW me kuti muri).
Fenerët LED në të gjitha versionet, por duke evoluar në Matrix LED në nivelin GT
Motorët e tjerë, me djegie, njihen "të vjetër":
- 1.2 PureTech - 110 kf, transmision manual me gjashtë shpejtësi;
- 1.2 PureTech - 130 kf, transmision manual me gjashtë shpejtësi;
- 1.2 PureTech - 130 kf, automatik me tetë shpejtësi (EAT8);
- 1.5 BlueHDI - 130 kf, transmision manual me gjashtë shpejtësi;
- 1.5 BlueHDI - 130 kf, automatik me tetë shpejtësi (EAT8);
gjysmë autonome
Së fundi, natyrisht, Peugeot 308 i ri gjithashtu përforcon ndjeshëm paketën e tij të ndihmës për drejtimin (Drive Assist 2.0), duke lejuar drejtimin gjysmë autonom (niveli 2), një opsion që do të jetë i disponueshëm në fund të vitit.
Drive Assist 2.0 përfshin kontrollin adaptiv të lundrimit me funksionin Stop&Go (kur është i pajisur me EAT8), mirëmbajtjen e korsisë dhe shton tre funksione të reja: ndryshimin gjysmë automatik të korsisë (nga 70 km/h në 180 km/h); rekomandim i avancuar i shpejtësisë sipas sinjalit; Përshtatja e shpejtësisë së kurbës (deri në 180 km/h).
Nuk ndalet me kaq, ai mund të ketë (si standard ose opsionalisht) pajisje të tilla si një kamerë e re e pasme me definicion të lartë 180º, asistent parkimi 360º duke përdorur katër kamera; kontrolli adaptiv i lundrimit; frenim automatik emergjent i aftë për të zbuluar këmbësorët dhe çiklistët, ditën ose natën, nga 7 km/h në 140 km/h (në varësi të versionit); alarm për vëmendjen e shoferit; etj.
