Shikimi drejtpërdrejt i garave të sporteve motorike ka këto gjëra… Në margjinat e 8 Hours of Portimão, patëm rastin të bisedonim me disa nga protagonistët e garës më të madhe të qëndresës që zhvillohet në vendin tonë. Njëri prej tyre ishte André Negrão, një kalorës alpin në Kampionatin Botëror të Qëndrueshmërisë (WEC).
Në këtë intervistë, piloti brazilian na tregoi pak për përditshmërinë e tij në pistë, përshtatjen e një shoferi njëvendësh në botën e rezistencës dhe gjithashtu na tregoi mendimin e tij për rregulloret e reja për garat e qëndrueshmërisë.
Le Mans, qëllimi kryesor
André Negrão e nisi bisedën duke konfirmuar atë që e dinim tashmë: për ata që konkurrojnë në WEC, qëllimi kryesor është të fitojnë në Le Mans. Për këtë garë, Negrão tha: “Ne gjithmonë mendojmë për Le Mans, që është gara më e rëndësishme për ne dhe për ata në kampionat”.
Në lidhje me garën e qëndresës së mbretëreshës, shoferi alpin kujtoi se rregulloret e reja (të cilat rregullojnë humbjen/fitimin në peshë dhe fuqinë në makina, në varësi të klasifikimit) kërkojnë disa "numërime të kokës", duke i besuar: "Ne menduam: do të ishte më mirë të bësh një vend të tretë tani apo të bësh një vend të parë dhe të shtosh më shumë peshë? Apo bëni një të tretën dhe 'ruani' makinën për garën e ardhshme? Ose 'të ruajmë' makinën për Le Mans, ku duhet të kemi makinën më konkurruese?” Ne i kemi të gjitha këto rregulla, lëvizje të reja. Nuk ka të bëjë vetëm me vendosjen e gomave të reja, karburantin dhe garat.”
Megjithatë, shoferi i Alpines kujtoi lirinë që kanë ekipet në menaxhimin e peshës: “Është një gjë e mirë që ne mund të zgjedhim se ku të vendosim peshën shtesë. Nuk ka vend të caktuar. Për shembull, nëse kemi një problem me temperaturën në pjesën e përparme të makinës, mund të vendosim të gjithë peshën përpara. Dhe kjo bëhet më mirë.”
botë e re, sfida të reja
Në lidhje me përshtatjen e tij në botën e rezistencës, ish-piloti njëvendësh tregoi se pjesa më e vështirë është të menaxhosh ritmin në momentet kur është e mundur të shkosh më shpejt, por kur rreziku mund të mos shpërblehet: “Është pjesa më e keqe, kryesisht në Le. Mans. Kjo ndodh shumë sepse ne përpiqemi ta ‘ruajmë’ makinën për në fund.”
Puna ekipore është vendimtare, me pilotin brazilian që zbulon se në një garë qëndrueshmërie mendimi është: "Nuk mund të rrëzohem, nuk mund të bëj shumë". Gjithmonë duhet të mendoj për shokët e skuadrës. Në rezistencë, llogaritja bëhet me dy pilotë të tjerë, por në Formula jam vetëm unë – nëse përplas makinën, nëse prishet, nëse bëj ndonjë gjë, është faji im dhe vetëm më dëmton”.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
Për ndryshimin e ritmit midis GTE dhe Hypercar, shoferi i markës Dieppe ishte i sigurt në procesin e përshtatjes së ekipeve të reja: “2017, 2018, 2019 dhe 2020 ndryshimi ishte mjaft i madh. Me klasën e re Hypercar, makinat ishin 10 sekonda më të ngadalta dhe të gjithë duhej të përshtateshin për të mos i kapërcyer, duke përfshirë LPM2, GTE Pro dhe GTE Am”.
Për këto ndryshime, André Negrão na kujton: “LMP1-ja ime aktuale është LMP2 që kam drejtuar në të kaluarën. Humbëm 80 kuaj fuqi dhe 500 kg ngarkesë aerodinamike” duke u besuar se “makina nuk është e keqe, por rregulloret e reja na detyruan ta përshtatnim atë (...) 2021 dhe 2022 do të jenë vite tranzicioni pasi Hipermakinat do të hyjnë vetëm në vitin 2023, me hyrjen e markave si Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac apo Bentley. Kemi dy vite mësim”.
A është një avantazh arritja në fillim?
Edhe pse Alpine është një nga markat e para që ka nisur këtë realitet të ri, André Negrão nuk beson se ky do të jetë një avantazh pas dy vitesh, duke argumentuar se “nuk ndryshon asgjë, sepse makina e vitit 2023 do të jetë krejtësisht e re. — shasi e re, motor i ri. Renault do të zhvillojë një motor që, besoj, do të jetë një derivat i Formula 1, me një sistem hibrid turbo V6. Makina do të jetë krejt e re dhe teorikisht duhet të fillojë të lëvizë vitin e ardhshëm sepse ne duhet të testojmë të gjithë këta komponentë të rinj. Do të jetë krejtësisht ndryshe, por për skuadrën është mirë të jesh pjesë e kësaj ‘faze’ të re. Kategoria do të marrë një fytyrë tjetër dhe do të jetë fantastike, për spektatorët dhe për markat që do të konkurrojnë”.
Ver esta publicação no Instagram
Në mes, shoferi tregoi gjithashtu se si e menaxhon lodhjen në garat më të gjata si 24 orë në Le Mans: “Në fund të garave jemi të lodhur, më shumë mendërisht sesa fizikisht, sepse Le Mans është një pistë e gjatë, por ka shumë. drejta. Është e mundur të "merrni një frymë, të relaksuar". Nëse do të ishte një pistë si këtu, në Portimão, do të ishte shumë e vështirë. Këtu kërkohet më shumë përgatitje fizike sesa mendore. Prandaj, ka pak më shumë përgatitje teknike për Le Mans”. Por relaksohuni me çfarë shpejtësie? “Në 340 km/h, natën…”, ka rrëfyer ai mes të qeshurash.
Së fundi, duke pasur parasysh inferioritetin numerik të Alpine ndaj Toyota-s, një ekip që konkurron me dy makina, André Negrão nuk u shqetësua: “Në fushën e zhvillimit, ishte i dobishëm, pasi mund të testojmë zgjidhje të ndryshme në dy makina, por në gara është edhe më mirë të kesh vetëm një. Thjesht, ndonjëherë duhet të kalojmë partnerin tonë dhe nuk e dimë nëse mund ta bëjmë dhe vetë ekipi duhet të fokusohet në mbajtjen e dy makinave në pistë.”