Luca de Meo, drejtori ekzekutiv i Groupe Renault, konfirmoi së fundmi në një deklaratë për botimin francez L'Automobile se Renault Twingo , modeli më i vogël i markës franceze, nuk do të kishte pasardhës.
Renault Twingo aktual do të jetë ende në treg për disa vite të tjera - versioni i tij më i ri dhe më i fundit 100% elektrik sapo ka ardhur, të cilin ne e kemi drejtuar tashmë - por kur të largohet nga skena nuk do të ketë një model të ri për të zë vendin e saj.
Diçka që tashmë ishte e mundur të parashikohej pas shikimit të tabelës më poshtë, e cila tregon se çfarë të presim për sa i përket automobilave të rinj nga Renault deri në vitin 2025:
Siç mund ta shohim, fokusi kryesor i markës franceze do të jetë në segmentet C dhe D, ku përfitimi është më i madh. Ndër modelet e ndryshme të planifikuara, ne mund të llogarisim në Arkana, versionin e prodhimit të Mégane eVision, një gjeneratë të re të Kadjar - e cila do të ketë një version me shtatë vende - dhe një version shumë të mundshëm prodhimi të konceptit Morphoz për D- segment.
Regjistrohu në buletinin tonë
Duke lëvizur poshtë një segment, në B, ku aktualisht banojnë Clio dhe Zoe, do të shohim Renault 5 të ri, ekskluzivisht elektrike, që vjen në 2023. Në vitin 2025 do të shohim një shtesë të re në segment, gjithashtu 100% elektrike, e cila është ende e hapur për spekulime: a do të jetë një gjeneratë e re e Zoe?
Më domethënëse është kur vërejmë se në rreshtin kushtuar segmentit A, segmenti ku banon Renault Twingo, nuk ka zhvillime të reja të paktën deri në vitin 2025.
Renault Twingo pa pasardhës. Pse?
Arsyeja është e njëjtë për investimin më të madh në segmentet C dhe D: rentabiliteti. Nëse në këto segmente Renault ka kthimin që i duhet, në segmentin A, atë të banorëve të qytetit, nuk e ka, sidomos në kontekstin aktual. Kjo është ajo që Luca de Meo i thotë L'Automobile se, pavarësisht largimit të paralajmëruar të Renault nga segmenti, ai vetë i vjen keq që duhet të jetë kështu.
Mos harroni se gjenerata aktuale e Renault Twingo u zhvillua në partneritet me Daimler, duke krijuar kështu Smart fortwo dhe forfour. Por gjenerata e ardhshme e Smart-it të vogël do të zhvillohet dhe prodhohet në Kinë, në partneritet me Geely, grupi që zotëron, ndër të tjera, Volvo dhe Lotus.
Për më tepër, duke marrë parasysh transformimet që po pëson industria e automobilave, llogaritjet janë të vështira për t'u bërë për të justifikuar zhvillimin e një banori të qytetit, ku çmimet janë zakonisht më të ulëta se sa të larta.
Ndër përputhshmërinë me standardet e kërkuara të emetimeve, të cilat rrisin ndjeshëm kostot mekanike ose në të cilat bateritë kanë një kosto të tepruar (për shembull, Twingo Electric kalon 20 mijë euro); dhe prezantimi i ardhshëm (2022-2023) i standardeve më kërkuese të sigurisë, në të cilat do të jetë e detyrueshme të shtohen më shumë artikuj që do të rrisin kostot, makinat më të vogla në treg janë midis "shpatës dhe murit".
Ose çmimet rriten, duke u përshtatur me modelet në segmentin e mësipërm, ose arrijnë të ndajnë kostot e zhvillimit dhe prodhimit me një prodhues tjetër (duke marrë ekonomi më të madhe të shkallës), ose zgjedhin të braktisin tregun. Është ky opsioni i fundit që ne shohim gjithnjë e më shumë ndërtues duke marrë.
Nuk është vetëm Renault Twingo që nuk do të ketë pasardhës, por as Peugeot 108 dhe Citroën C1. Skoda Citigo nuk është më në treg dhe nuk duket të ketë të ardhme për "vëllezërit" e tij Volkswagen up! dhe SEAT Mii. Edhe lideri i segmentit, Fiat, pas pak vitesh, duhet të reduktohet në 500 e re elektrike (që është larg të qenit një model i përballueshëm), pa asnjë parashikim që djegia 500 dhe Panda të ketë pasardhës - do të shohim. , nga ana tjetër, lajmet në segmentin e mësipërm.
Burimi: L'Automobile.