130 kg më pak në peshë se Trofeu R.S., të njëjtat 300 kf dhe një efikasitet dinamik gjatë gjithë garës lejuan Renault Mégane R.S. Trophy-R për të rrëzuar nga froni Honda Civic Type R si më e shpejta "të gjithë përpara" në Nürburgring Nordschleife, duke arritur një kohë topi prej 7 min 40,1 s.
Është një version i veçantë i kufizuar në 500 njësi të modelit të nxehtë francez, 10 prej të cilave vijnë në Portugali, dhe gjithçka ka të bëjë me efikasitetin dhe përkushtimin ndaj performancës - pa marrë parasysh koston. Vetëm rrotat speciale të fibrave të karbonit kushtojnë 15 000 euro. Ashtu është… 15 000 euro (opsionale në tregje të tjera, vjen si standard me makinën në Portugali).
Është vetëm një nga arsyet pse ky Trophy-R kushton shumën e tepruar prej 81 500 euro. . Por përtej çmimit, në këtë video do të përpiqemi, në këtë rast, Guilherme do të përpiqet të zbulojë se çfarë ia vlen vërtet Renault Mégane RS Trophy-R aty ku ka vërtet rëndësi… në rrugë!
dietë të rreptë
Pesha është armiku, ajo ka qenë gjithmonë në marrjen e më shumë performancës. Renault Sport nuk është i panjohur për luftën e peshës. E kisha bërë tashmë me paraardhësin e Trophy-R dhe gjithashtu me atë që erdhi përpara tyre, R26.R. Dhe nëse shkojmë edhe më tej, te lindja e Renault Sport, nëse ju kujtohet, ishte me Spider, një roadster minimalist ku edhe xhami i përparmë ishte opsional.
Në fund të fundit, çfarë ka bërë Renault Sport për të hequr (deri në) 130 kg nga kapaku juaj i nxehtë?
- Xhami më i hollë në dyert e pasme: -1 kg;
- Furça e pasme e tërhequr: -3 kg;
- Dritat e mjegullës janë hequr: -2 kg;
- Ekrani më i vogël me prekje: -250 g;
- Sediljet e përparme Sabelt: -7 kg secila;
- Heqja e sediljes së pasme: -25 kg;
- Shkarkimi i titanit Akrapovik: -7 kg;
- Kapuç karboni: -8 kg;
- 4Sistemi i kontrollit: -38 kg;
- Rrima Fuji Light 19″: -2 kg për buzë;
- Rripat me fibër karboni 19″: -2 kg për buzë se Fuji Light;
Sikur të mos mjaftonte kjo, Mégane RS Trophy-R mund të shkëmbejë disqet e përparme dy-materiale (çeliku dhe alumini) me ato me karbon-qeramikë nga Brembo - si ato në njësinë që testuam -, të cilët praktikisht zënë gjithë hapësira e ekzistueseve.rrota bujare 19 inç: 390 mm diametër me kalipera me katër piston.
Regjistrohu në buletinin tonë
Mund ta ndryshojmë baterinë "e rregullt" për një bateri litium që merr 4.5 kg më shumë nga Trophy-R dhe difuzori i pasmë është gjithashtu në fibër karboni.
Një makinë shumë e veçantë? Pa dyshim. Ia vlen 81 500 eurot qe kerkojne?
